近期有很多汽车厂商朋友，在讨论如果使用AEM测试仪来进行车载以太网线束测试的问题？今日我来为大家演示一下，使用的接口是罗森伯格（Rosenberger）H-MTD，当然AEM也可定制线束常用的其他接口比如：FAKRA HMF HSD等.首先我们了解，车载以太网线束传输性能为什么要进行测试？• 以太网线束属于：车内通信与控制基础设施• 要求基础设施：传输速率更快、传输带宽更高、抗干扰能力更强• OP
一、汽车以太网简介随着汽车日益智能化、网联化和数字化，汽车中的智能手机连接系统、车载信息娱乐系统、导航系统、车载诊断系统（OBD）、高级驾驶辅助系统（ADAS）等各种软件变得越来越复杂，而它们之间的联系也越来越紧密，所有这些软件致使带宽的需求迅速增加，对时延同步的精度要求也更高，此时基于BroadR-Reach的车载以太网应运而生，加上AVB/TSN协议在汽车以太网上的应用，可以更好的为汽车提供大
车载以太网系统——拓扑分析 车载以太网成本分析的一个很重要的层面就是拓扑结构，拓扑结构的不同则会大大影响着我们现阶段的硬件设备的设计包括：线束布线、收发器芯片、连接器、交换机、以及滤波器等，也会影响到软件（SW）的复杂程度。交换机是网络优化的主要因素，交换机增添了组建网络拓扑的灵活性，因此需要仔细考虑交换机在网络中所处的位置。 基于车载以太网的P2P的交换网络，全双工的工作模式，常规通信CAN的总
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2024-01-31 16:42:59
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汽车行业对可靠性和安全性要求越来越高，车载以太网在应用过程中，为了保证其可靠性与安全性，需要对其开展测试工作。 传统的以太网测试和车载以太网测试存在一定差异，传统以太网测试方法并不适用汽车以太网测试。 汽车行业对测试的要求更高，业界通用的车载以太网测试方法参考OPEN联盟制定的TC8-OPEN Al
原创
2022-12-05 13:43:55
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交换机测试 车载以太网的交换机测试，是对车载以太网交换机常规数据帧收发相关功能的测试，测试的规范主要是TC-11 Ethernet Switch Test Specification 标准，测试的内容如下： 1、通用功能 数据帧正常转发、端口镜像、端口禁用、处理巨型帧、读出设备ID等基本功能。 2、
原创
2022-12-05 13:44:19
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制作一款车载以太网转换设备前言一、原理及制作 前言…随着车载以太网的兴起，却来越多的车型开始上车载以太网通信。尤其是IVI，TBOX，V2X，ADAS，网关，相机激光雷达等设备。 …车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s，甚至1Gbit/s的传输速率，同时还满足汽车行业对高可靠性、
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2024-07-21 17:26:05
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(从今天开始开始发网络方面的知识，花点时间和大家一起学习，希望大家喜欢！)1.VLAN概述以太网是一种基于CSMA/CD(Carrier Sense Multiple Access/Collision Detect，带冲突检测的载波侦听多路访问)技术的共享通讯介质。采用以太网技术构建的局域网，既是一个冲突域，又是一个广播域。当网络中主机数目较多时会导致冲突严重、广播泛滥、性能显著下降，甚至网络不可
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2024-04-02 13:49:17
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一. 车载以太网发展历史自1980年至今，IEEE组织、OPEN Aliance SIG组织、宝马、博通公司等为传统以太网到汽车领域的应用拓展发挥了十分关键的作用，重要里程碑事件记录如下： 1980年，Ethernet 1.0成功发布； 1985年，IEEE 802小组公布802.3协议，推出了基于CSMA/CD的10M以太网技术； 2004年，BMW公司考虑采用博通公司的以太网技术并于2008年
一 为什么使用车载以太网| 对高带宽的要求随着驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统等技术的发展，目前对车载网络带宽的要求越来越高，已经超出了CAN、CAN FD等传统网络的承载能力，由此促进了车载以太网技术的快速发展和应用。| 线束成本传统汽车上的线束相对较多，且布线重量较重。而博通公司研发的BroadR-Reach技术，采用单对的非屏蔽双绞线进行信号传输，使得电缆重量减轻30%，且降低连接成本
新的汽车功能，如自动泊车系统、车道偏离检测系统、盲点检测和高级信息娱乐系统等引发了对新的数据总线需求。显然，未来我们需要的是更加开放、高速，且易于与其他电子系统或者设备集成的车载网络，同时有助于减少功耗，线束重量和部署成本。传统车载网络支持的通信协议较为单一，而车载以太网可以同时支持AVB、TCP／IP、DOIP、SONIP等多种协议或应用形式。其中，Ethernet AVB 是对传统以
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2024-08-20 18:45:59
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1、什么时候使用多路由协议？
当两种不同的路由协议要交换路由信息时，就要用到多路由协议。当然，路由再分配也可以交换路由信息。下列情况不必使用多路由协议：
从老版本的内部网关协议（ Interior Gateway Protocol，I G P）升级到新版本的I G P。
你想使用另一种路由协议但又必须保留原来的
一 什么是车载以太网随着近年汽车电子的快速发展，车内ECU数量的持续增加，带宽需求也随之不断增长。对此，汽车制造商的电子系统、线束系统等成本也在提高。而相比于传统总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求，同时还能降低车内的网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。目前，车载以太网主要用于诊断、车载信息娱乐系统（IVI）以及驾驶辅助系统。二 车载以太网技术OSI（Open System
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2024-01-22 12:08:53
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车载以太网之DoIP协议_第一篇1、DoIP含义1.1 DoIP使用场景1.2 DoIP在Autosar中的位置2、以太网协议2.1 物理层与数据链路层2.2 网络层与传输层2.3 DoIP数据格式2.3.1 Protocol version与Inverse protocol version2.3.2 Payload type2.3.3 Payload类型2.3.3.1 Generic ackn
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2023-11-10 12:45:55
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近年来，随着整车电子架构的升级，传统车载内部通讯网络（以中央网关为代表）正在加速由传统CAN总线（标准以太网混合总线）向百兆/千兆甚至万兆以太网升级。随着以太网上车，车辆的拓扑结构也发生了改变。域控与域控之间，甚至大网关之间，都会用以太网作为主干的网络通信，同时，CAN总线则转变为域内子网络通道。在过去几年时间，独立的以太网子系统已经在一部分品牌车型上量产落地，主要用传统分布式的E/E架构，比如基
# Python车载以太网的基础知识
随着汽车技术的不断进步，车载以太网逐渐成为现代汽车设计中不可或缺的一部分。它通过高速数据传输和网络连接，推动了车辆电子设备的发展。本文将介绍车载以太网的原理、优势及如何使用Python进行简单的车载以太网通信，最后给出代码示例。
## 车载以太网的基本概念
车载以太网是一种用于车载设备之间通信的网络架构。相比传统的CAN（控制器局域网）总线，车载以太网在
以太网报文（Ethernet Frame）正如我们的语言，有固定的语法，它是以太网系统的核心之一，组成以太网系统的无论是PHY（可以简单理解成收发器），交换机还是线束，它们的目的都是将一帧以太网报文从一个站点传输到另一个站点。图 1 车载以太网报文如图 1 所示,车载以太网报文有如下字段组成：字段名中文名描述Preemable前导码用于同步，每个字
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2023-12-12 17:19:04
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目录一、传输层基础介绍传输层主要包括两种协议传输层端口号二、UDP通信 UDP协议介绍UDP 通信特点:UDP Segment结构UDP通信过程三、TCP通信TCP通信特点:TCP Segment结构一、传输层基础介绍传输层的寻址方式：端口号 包括传输层的寻址方式，TCP/UDP 传输
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2024-05-16 05:17:23
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写这篇帖子的现在我正在东北隔离，10月初因为有事从德国回国，到今天已经在一个房间待了半个多月了，足不能出户，就在某乎写Autosar相关的帖子，机缘巧合认识了网友徽州骆驼，向我推荐了这里，我正好也想了解下国内汽车软件行业的情况也想和志同道合的朋友多交流。我的主要工作经历是在德国，毕业后先在一所德国大学工作了五年，主要从事车载总线CAN，LIN等相关的嵌入式系统的工作，后来离开大学进入了一家做车载信
原创
2021-10-20 14:47:10
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1973年，年仅27岁的鲍勃梅特卡夫（Bob Metcalfe）发明了当今局域网使用最广泛的协议之一——以太网，这让他年纪轻轻就一跃成为“计算机先驱”。可以从上图看出，以太网上多个设备共享带宽，由于以太网的发明时间太早，并没有考虑实时信息的传输问题，所有的发送端永远是尽最大可能发送数据帧。这样带来一个问题，来自不同设备的数据流就会在时间上产生重叠，为此以太网络使用CSMA/CD（载波监听多路访问及
原创
2021-12-16 09:20:02
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在过去的几年间，以太网凭借开放的协议、良好的扩展性以及较高的带宽等优势为自己在车载领域赢得了一席之地。随着车载应用范围的扩大，也有越来越多的以太网技术涌现出来。 今天我们就来聊一聊时间敏感网络（TSN），让大家快速了解这一技术。话不多说，大家坐稳扶好，我们这就开始啦~
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2024-01-17 14:08:45
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