车载以太网系统——拓扑分析 车载以太网成本分析的一个很重要的层面就是拓扑结构，拓扑结构的不同则会大大影响着我们现阶段的硬件设备的设计包括：线束布线、收发器芯片、连接器、交换机、以及滤波器等，也会影响到软件（SW）的复杂程度。交换机是网络优化的主要因素，交换机增添了组建网络拓扑的灵活性，因此需要仔细考虑交换机在网络中所处的位置。 基于车载以太网的P2P的交换网络，全双工的工作模式，常规通信CAN的总
制作一款车载以太网转换设备前言一、原理及制作 前言…随着车载以太网的兴起，却来越多的车型开始上车载以太网通信。尤其是IVI，TBOX，V2X，ADAS，网关，相机激光雷达等设备。 …车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s，甚至1Gbit/s的传输速率，同时还满足汽车行业对高可靠性、
一、车载以太网是汽车内部使用的网络连接技术，支持各个电子设备之间的传输和通信。车载以太网的实现功能：娱乐系统、导航系统、车辆诊断维护、驾驶辅助。车载以太网较传统以太网的差异：根据使用环境，车载以太网需要考虑振动、温度变化、电磁干扰，物理上采用汽车级连接器。根据实际需求，传统以太网的数据传输速率为千兆或万兆，车载以太网为百兆或千兆。二、OSI模型将网络通信划分为七层：物理层、数据链路层、网络层、传输
新的汽车功能，如自动泊车系统、车道偏离检测系统、盲点检测和高级信息娱乐系统等引发了对新的数据总线需求。显然，未来我们需要的是更加开放、高速，且易于与其他电子系统或者设备集成的车载网络，同时有助于减少功耗，线束重量和部署成本。传统车载网络支持的通信协议较为单一，而车载以太网可以同时支持AVB、TCP／IP、DOIP、SONIP等多种协议或应用形式。其中，Ethernet AVB 是对传统以
一 什么是车载以太网随着近年汽车电子的快速发展，车内ECU数量的持续增加，带宽需求也随之不断增长。对此，汽车制造商的电子系统、线束系统等成本也在提高。而相比于传统总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求，同时还能降低车内的网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。目前，车载以太网主要用于诊断、车载信息娱乐系统（IVI）以及驾驶辅助系统。二 车载以太网技术OSI（Open System
车载以太网之DoIP协议_第一篇1、DoIP含义1.1 DoIP使用场景1.2 DoIP在Autosar中的位置2、以太网协议2.1 物理层与数据链路层2.2 网络层与传输层2.3 DoIP数据格式2.3.1 Protocol version与Inverse protocol version2.3.2 Payload type2.3.3 Payload类型2.3.3.1 Generic ackn
目录一、传输层基础介绍传输层主要包括两种协议传输层端口号二、UDP通信 UDP协议介绍UDP 通信特点:UDP Segment结构UDP通信过程三、TCP通信TCP通信特点:TCP Segment结构一、传输层基础介绍传输层的寻址方式：端口号 包括传输层的寻址方式，TCP/UDP 传输
以太网报文（Ethernet Frame）正如我们的语言，有固定的语法，它是以太网系统的核心之一，组成以太网系统的无论是PHY（可以简单理解成收发器），交换机还是线束，它们的目的都是将一帧以太网报文从一个站点传输到另一个站点。图 1 车载以太网报文如图 1 所示,车载以太网报文有如下字段组成：字段名中文名描述Preemable前导码用于同步，每个字
写这篇帖子的现在我正在东北隔离，10月初因为有事从德国回国，到今天已经在一个房间待了半个多月了，足不能出户，就在某乎写Autosar相关的帖子，机缘巧合认识了网友徽州骆驼，向我推荐了这里，我正好也想了解下国内汽车软件行业的情况也想和志同道合的朋友多交流。我的主要工作经历是在德国，毕业后先在一所德国大学工作了五年，主要从事车载总线CAN，LIN等相关的嵌入式系统的工作，后来离开大学进入了一家做车载信
原创
2021-10-20 14:47:10
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1973年，年仅27岁的鲍勃梅特卡夫（Bob Metcalfe）发明了当今局域网使用最广泛的协议之一——以太网，这让他年纪轻轻就一跃成为“计算机先驱”。可以从上图看出，以太网上多个设备共享带宽，由于以太网的发明时间太早，并没有考虑实时信息的传输问题，所有的发送端永远是尽最大可能发送数据帧。这样带来一个问题，来自不同设备的数据流就会在时间上产生重叠，为此以太网络使用CSMA/CD（载波监听多路访问及
原创
2021-12-16 09:20:02
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在过去的几年间，以太网凭借开放的协议、良好的扩展性以及较高的带宽等优势为自己在车载领域赢得了一席之地。随着车载应用范围的扩大，也有越来越多的以太网技术涌现出来。 今天我们就来聊一聊时间敏感网络（TSN），让大家快速了解这一技术。话不多说，大家坐稳扶好，我们这就开始啦~
车载以太网--水到渠成 早在1969年，数据以每秒50千比特的速度横穿州际干线时，就诞生了所谓的“千位互联网”。而后20世纪90年代的光纤和密集型光波复用( DWDM)等技术的发展带我们迈进兆位互联网时代。互联网的未来发展方向又会是什么？作为网络管道商，我们正努力打造干兆互联网。而千光互联网的潜在性能将大大超出大多数互联网用户当下所想。可问题也随之而来：如此强大的互联网 ，其用武之地在何处？我们预
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2023-10-19 21:16:06
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车载以太网-架构物理层两个千兆电口对接时，一端要工作在master模式，另一端则工作在slave模式。Slave一端不使用自己的时钟，而是从接收到的信号中恢复时钟，自己发送信号时就使用恢复出来的时钟。这样，可以有效保证双方的同步。但是，谁当master，谁又当slave呢？这就要通过自协商功能做出裁决。正是因为这个原因，IEEE 802.3ab-1999标准规定，自协商功能是1000BASE-T以
vector can
canoe
原创
2022-03-22 16:26:51
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车载以太网使用单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，使用非屏蔽双绞线时可支持15m的传输距离(对于屏蔽双绞线可支持40m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求。可减少高达80%的车内连接成本和高达30%的车内布线重量。100M车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术，可通过使用回声抵消在单线对上实现双向通信。
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2023-08-28 12:43:52
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前言这次真的是初学，很初很初那种初。老司机轻拍！随着车内通信速率越来越高，以太网技术也被应用到了车内。那么车载以太网技术与消费类的以太网有什么相同和不同呢？今天我们就来学习一下。一、技术简介1.1名词解释车载以太网是一种连接车内电子单元的新型局域网技术，在单对非屏蔽双绞线上可实现 100 Mbit/s 甚至 1 Gbit/s 的数据传输速率，同时满足汽车行业高可靠性、低电磁辐射、低功
汽车行业对可靠性和安全性要求越来越高，车载以太网在应用过程中，为了保证其可靠性与安全性，需要对其开展测试工作。 传统的以太网测试和车载以太网测试存在一定差异，传统以太网测试方法并不适用汽车以太网测试。 汽车行业对测试的要求更高，业界通用的车载以太网测试方法参考OPEN联盟制定的TC8-OPEN Al
原创
2022-12-05 13:43:55
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交换机测试 车载以太网的交换机测试，是对车载以太网交换机常规数据帧收发相关功能的测试，测试的规范主要是TC-11 Ethernet Switch Test Specification 标准，测试的内容如下： 1、通用功能 数据帧正常转发、端口镜像、端口禁用、处理巨型帧、读出设备ID等基本功能。 2、
原创
2022-12-05 13:44:19
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车载以太网与传统以太网的主要区别在于二者的物理层，前者的物理层采用一对双绞线的100BASE-T1，而后者的物理层采用两对双绞线的方式，比如100BASE-TX。而二层以上的协议栈，车载网络则基本借鉴传统网络，区别并不大。下图是基于车载以太网的车载网络所使用的各种通信协议，在这篇文章中我将简要介绍一下位于7层上的DHCP协议。车载以太网涉包含的各种协议DHCP的全称是Dynamic Host Co
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2021-12-03 15:21:22
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什么是中间件（Middleware）在了解SOME/IP之前，我们先要了解“中间件（Middleware）”技术。简单来说，中间件是存在于操作系统和用户软件之间的一些中间层软件。它将操作系统提供的接口重新封装，并添加一些实用功能，以提供给用户软件更好的服务。举例来说，在设计复杂的软件系统时，我们往往会设计很多互相独立的软件单元，一个很大的难题是如何在不同软件单元之间交换数据。对于开发者而言，如果在
