过去两个月，中国新能源汽车的舆论场，几乎都绕不开两个中年男人。一个是发布新车的雷军，一个是卖掉迈巴赫置换国产新能源汽车的周鸿祎。周鸿祎一边990万元卖掉豪车，一边全网征集新能源车，引发一系列跟踪报道。同时，他也投资新能源汽车，与被投企业哪吒汽车创始人张勇的“互动”，颇受关注。4月18日，周鸿祎发微博称，要卖掉自己的迈巴赫，换上国产新能源智能网联车。5月24日，周鸿祎正式提车极氪009光辉版，6月1
新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。
小米SU7的热度持续时间，超过以往任何一款辆新能源汽车的发布，27分钟5万大定更是创下行业的新巅峰。但就是SU7还在舞台中央享受镁光灯的时候，小米也不忘跳出来撇清与iCAR的关系。小米声明的原话是：智米创始人苏峻与奇瑞合作的汽车业务，与小米集团无关。这款“用小米方法论打造、但与小米无关”的汽车—— iCAR V23，于4月12日正式发布了。为什么造车？如何造？如何看待当下的行业现状？懂懂与苏峻（智
亿欧数据显示：2023年，中国新能源汽车销量达950万辆，其中智能电动汽车销量为614万辆，占比为65%。预计到2025年，新能源汽车销量将达到1524万辆，智能电动汽车销量将为1220万辆，占比达80%。智能汽车正在走进千家万户，我们已经可以切身体验到驾驶方式的变化。从传统汽车到智能汽车，智能化主要体现为三部分：一是智能座舱，二是智能驾驶，三是智能动力。其中智能座舱和智能驾驶都是非常显性的体验，
如果说有台车，价格跟特斯拉Model 3差不多，但却能让你体验到比肩Model S或者保时捷Taycan 4S的豪华质感与极致性能，你会不会买？你可能会认为，就算是在汽车市场已经“卷”到不行的2023年，这样的事也是不可能发生的。然而，它真的来了。11月28日下午，在“智界S7及华为全场景发布会”上，华为正式官宣了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，并正式发布了旗下首款纯电轿车——智界S7，一台
智能化座舱好不好用，取决于车型搭载的计算芯片，以及适配软件层面的优化。如果主机厂不具备较强的软件开发、优化匹配能力，即便搭载的是高端的硬件，软件层面也会拖后腿，并造成卡顿、断连问题发生，影响用户体验。
新能源汽车经过多年的爬坡，近两年开始进入爆发式增长阶段。特别是今年的增长态势，普遍超过业界的预期。与此同时，也对构建高质量充电基础设施体系提出了更高、更紧迫的要求。对于新能源车主而言，最大的焦虑就是续航。当充电可以像加油一样方便，新能源产业最大的瓶颈就被彻底打破。“整个行业对下一代更高质量的充电基础设施充满了期待。”华为数字能源技术有限公司副总裁何波在电动汽车超级快充产业峰会上表示，华为凭借在数字
无人驾驶和自动驾驶的未来。
今天的智能产品正在进化，产品越来越智能的同时，正在从单品智能向系统智能过度，数字化技术正在重建人与人、人与物、人与场景相互关联的互动与对话的方式。对于这种全新的生活方式，消费者是陌生的，但又是充满好奇心的，需要被教育、被引导、被激发。
2022年消费者对传统品牌的认可度提升明显。与2021年相比，70后、80后对新势力品牌的偏好度下降明显，对中国传统品牌的选择占比，分别提升15%和13%。
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