最近美团又被搬上来说话了。
前些日子，人社局的一位副处长体验当美团小哥的一天，连续跑了 12 个小时，最后只赚了 41 元。
这个悲催故事，可谓是进一步引发了大众对于骑手们平日的辛苦感到同情。
现在又出来一位博士后，他为了完成论文，进行田野调查。加入了北京一家外卖骑手团队，当了 5 个半月的骑手。
这个励志故事，一方面获得广大网友们对博士的求真行为感到敬佩，另一方面也将外卖骑手与平台的爱恨纠葛再一次摆到台面上来。
坦白说，B 哥看完博士所写的这篇内容，只觉得博士也是性情中人啊。
不过有一说一，论文内容里面类似的观点、论述，我们从之前外卖骑手被困在系统里面，就基本了解到了。
当时很多人也都从平台、商家、骑手和用户这几方面入手讨论，但结果就是，大多回归现状，湖面的涟漪难以惊起波涛巨浪。
但大家有没有发现，其实像美团这样的平台，压根指望不了单靠送外卖就能获得巨额盈利。这一点，很多人并不知道。
比如时常有人会发现，有些卖用一些优惠券确实比去店里吃还便宜，对我们而言是便宜，对他们来说可就亏损了。
那他们图什么呢？能赚到啥呢？
他们当然会赚，只是确实没那么好赚，而且美团也没单纯靠外卖这个业务赚钱。
2020年，美团外卖平均客单价升至 48.2 元，平均每单收取佣金5.77 元，平均每单支付骑手成本 4.8 元，美团净得 0.98 元。
2020 年，美团外卖完成 101 亿单，每单净佣金 0.98 元，每单经营利润 0.28 元。如果不是 76 亿广告收入，美团外卖业务铁定赔钱。
虎嗅网
盈利不过几毛钱，平台要是不精打细算，亏钱更是分分钟的事情。
不求赚钱，不赔钱就不错。
当然，我们也都知道，平台进入市场，前期烧钱补贴，其实到后面也得有持续的差价补贴，不然很多人一看比店里还贵，多是不会再轻易选择外卖。
这么做，可以说是留住用户，也可以认为是堵住后来者进入该市场的可能。
后期出现压榨现象，比如对消费者进行大数据杀熟，对商家和骑手进行压榨。
有人会说了，那不还是赚钱吗？平台两头吃，两头压榨。
的确，资本对消费者、商家、骑手们进行不断的试探，从而不断地拓展挖掘乃至极限，以此赚取更多的利益。
这是我们比较痛恨的一点，但前面说，这么做其实赚不到多少，
这种情况下，依旧坚持的目的大致有两个：
一个可以说是为了获得流量，通过广告、酒旅等业务变现；
另一个，其实也是为了让自己的账面好看，以便他们能进一步通过其他方式扩大自己的资金池，比如很多平台都又爱又恨，却不忍割舍的金融借贷类的业务。
之所以又爱又恨，是这方面可不是你能随便乱来的，一荣俱荣，一损俱损。
所以，你也看到，平台连买菜业务都在搞了，毕竟，不做买菜，何来成长空间一说。
难怪有人说，到头来，还是这尿性。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
最后，说实在的，不管平台赚钱与否，割韭菜与否等等，排除这些因素，我们更应该想一个问题是：
即便在如此苛刻的工作条件下，都有那么多骑手们抢着要单，可想而知，那些底层人民真实的工作环境，有多令人震惊。
这也是我们大多数人对骑手们抱有天然同情心的主要原因。
不论是这些骑手们，还是工厂流水线的员工、建筑工地的民工等等，很多人的日子其实并不那么好过，他们需要努力去竞争才能获得多一点点的收益。
对此，我们也不可能说一下子就能有两全的方法去实现全民共同富裕，这不现实。但至少有一点我们能做到，那就是对他们多一点善意。
或许微不足道，但这就够了，也足够了。
