不知不觉，在厦门也呆了快6年了。片区改造，旧城拆迁可以说是随处可见吧，属厦门管辖的片区很多，但通常意义上的厦门主要就是岛内的湖里和思明了。
大学期间建成的BRT也运营快4年了，当时是说地质结构不适合建地铁，于是改建BRT，以后改造轻轨也比较方便。但是这两年看来，公共交通依然很拥堵。经常宅在家里没出去，偶尔周末出去逛一下，才发现，在中国 不管你走到哪儿，最不缺的就是人了。
路多了，人也多了，跟厦门的发展想必是分不开的。形形×××的购物广场、各种商业街商务中心几年间已经延伸到了厦门的边边角角。就连蜗居的小地方这两年也要拆迁了。真担心以后房子都租不起，更别提什么买房了。前段时间的房价回落等等似乎都跟厦门沾不上边。为什么房子越来越多，房价还越来越贵呢？ 需求多大家都懂，但是有能力购房的人群增长速度应该是远远比不上房屋建筑面积和房价的上升速度才对。
额，越扯越远了，还是说交通。人多了，运输力就相对降了，谋求新的解决方法是趋势。但是之前的BRT改轻轨似乎一点消息都没有，反而是当年以‘地质结构’ko掉的地铁计划重生了。据官方解释是“自翔安隧道通车以后，相当一部分技术困难及环境因素现在都有能力克服了...” ，不管你信不信，我是不敢相信。不过这些还得交给那些技术人员来解决。 那就简单的看下地铁轻轨的区别吧，
- 地铁和轻轨的区别
- 城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。划分两者区别的依据是所选用列车的规格。
- 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
- 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
- 在我国的规范中，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；
- 每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
上面官方的说明，单从客运量来看，3w~8w的地铁确实是个好东西。至于资金，个人一直很相信zf的能力~~~~但是时间
“一般开工后5年建成” 初步估计，综合厦门的“特殊地质结构” 加之突发事件 ，计划的三条线路同时开工的话，到通车运营得7年左右的时间。再看下初步的线路设计
大概还得建2-3条海底隧道（还是对桥梁进行改造就不得而知了） 。站点的设计具体还没怎么看出来，不过由于3条线都会延伸到岛外，相信到时岛内外的住房结构和房价应该会有所变化吧。
不过这其中好的不好的还得留给时间来验证。只希望zf花百姓的钱能真正用到实处，为了政绩之类的赶工、抄近路 ，希望不要再听到。动车事件、地铁追尾事件等等已经相当揪心了。质与量，排第一的还得是质 （为什么BRT没直接改轻轨，个中原因应该也是有的）。哪怕花个8年10年，只要做到实处 都不失是一件好事
2012了，希望以后大家都能住到便宜房子，顺便祝福下特区成立30周年 ！
