10.1 研究背景及意义
物流业是经济社会运行的一个基础产业，不管生产还是流通，只要有物品流动都会涉及到物流问题。物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节，横跨国民经济各个产业，是各个产业本身、产业与产业之间的重要支撑和联系纽带。物流业的发展水平是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。
城市物流是指在一定的城市行政规划下，为满足城市经济发展要求和城市发展特点而组织的区域性物流。城市物流研究目标是实现一个城市的物流合理化问题,即在一定的时间和空间范围内,由某城市的物流企业、物流工作者、物流设施、物流对象和物流信息等要素构成的具有组织城市物流功能的有机整体。
城市物流的服务对象是整个城市，城市物流的研究不仅取决于经济目标、还与城市的总体发展目标、城市功能、城市人口等问题紧密相关。城市物流配置的资源包括全社会的物流资源。物流对城市发展的影响主要表现在：（1）现代物流业作为新兴服务业，可以促进产业结构调整，增加就业。（2）现代物流业可以带动产业升级，转变城市经济发展方式。
城市物流竞争力是反映城市物流水平的能力。由于城市在地理位置、城市性质、经济水平、产业结构、基础设施、劳动力等因素的差异，物流竞争力的表现也存在差别。杭州作为长三角南翼中心城市、省会城市和全国重要区域性交通枢纽, 是21个国家级物流节点城市之一。其特有的区位、经济、交通等优势,决定了发展现代物流业的高起点定位。
近年来，杭州物流业在经济运行、产业规模、基础设施建设、政策体制等方面发展较快，对全市经济社会发展的贡献日益加大。2009年，杭州市全社会货物运输量为22372万吨，货物周转量为245.35亿吨·公里，物流相关产业固定资产投资总额为172.62亿元，物流业实现增加值148.6亿元，物流业增加值占GDP比重为2.9%。
城市物流竞争力是反映城市物流水平的能力，是一个城市与竞争对手相比在竞争和发展过程中所具有的吸引资源、创造产品、占领市场，多、快、好、省的创造财富的能力。
（1）国际竞争力理论。世界经济论坛从开放程度、政府职能、金融、基础设施、技术、企业管理、劳动和法规制度等八个要素来评价各国的国际竞争力。国际竞争力理论指出一国（或地区）的国际竞争力不仅包括现有综合实力，还包括长期持续发展的内在的成长能力，即未来增长的潜力。一个国家（地区）现有的竞争实力不能完全反映其未来持续的竞争能力，未来增长的潜力和占有资源的能力对经济主体的发展更具有意义。
（2）波特钻石体系理论。波特的国家竞争优势论认为，竞争优势是一国财富的源泉，一国兴旺发达的根本原因在于该国在国际市场上具有竞争优势，这种优势源于该国的主导产业，而主导产业的竞争优势又源于企业具有创新机制而提高了生产效率。简言之，一国的竞争优势就是该国行业的竞争优势，就是生产力水平的竞争优势。其核心是“钻石体系”理论,一个国家的竞争优势取决于4个基本要素，即生产要素、国内需求、相关和支撑产业状况、企业的战略结构与竞争以及两个辅助要素——机遇和政府。其中前4个是内生决定因素，后两个是外生决定因素。
我们认为城市物流竞争力由城市物流竞争实力和城市物流竞争未来潜力两个方面组成。其中，城市物流竞争实力指该城市现有的竞争优势和资源，由城市物流发展水平、供给能力和物流活动的载体建设所体现。城市物流竞争潜力指该城市物流未来的持续发展能力，反映了该城市物流业的发展趋势和速度。
10.2 数据建模思路
关于城市物流竞争力评价的研究已经取得了比较丰富的成果，但仍存在明显缺陷，突出表现在城市物流竞争力评价上至今没有一个成熟的指标体系，而且现有的文献中，城市物流竞争力评价指标主要侧重于城市物流竞争实力，很少涉及到物流竞争潜力。
城市物流竞争力评价是一个多层次多指标的综合评价，鉴于评价指标体系的主客观性以及评价指标中存在一定程度的相关性，本实例采用因子分析法对城市物流竞争力进行综合评价。
首先建立城市物流竞争力指标体系，采取因子分析法，运用spss软件，计算每个城市的因子排名以及综合因子排名，从而对杭州物流竞争力的地位进行比较分析。研究范围为浙江省11个地级市。数据来源为2016年浙江省统计年鉴，选取2015年的数据进行横向比较。
建模过程的流程图如图10-1所示：
图10-1 建模过程流程图
