随着2021年1月1日即将实施的国六排放标准，整车厂及用户对车辆排放日益关注。同时商用车生产厂家要在2025年以前满足四阶段油耗标准，比目前水平下降15%，因此客户对车辆油耗表现日益敏感。全球涡轮增压技术领导者盖瑞特，采用诸多创新技术，在帮助主机厂满足严苛的排放标准同时，不牺牲动力性能，并在燃油经济性、瞬态响应性和耐用可靠性上达到新的水平，更多盖瑞特涡轮增压器创新技术可到官网查看www.garrettmotion.com.cn
今天就跟大家聊聊盖瑞特另一项涡轮增压器创新技术----球轴承涡轮增压器。
盖瑞特是将球轴承技术应用于涡轮增压器的先驱者，自此以后，该技术已发展并成为许多赛车的标准，包括世界汽车拉力赛和勒芒系列赛。早在1997年盖瑞特首次将球轴承增压器应用于尼桑柴油机。在2010年首次在中型卡车、美国轻型卡车和柴油轿车上相继应用了该技术，以满足极致性能需求。
总体而言球轴承比滑动轴承具有更低能耗和更佳的瞬态响应性。经验证，由于不受运行温度和油粘度影响，球轴承可以大大缩短冷启动的时间（接近1分钟），缩短瞬态响应时间20%，将燃油经济性进一步提升1.5%-2%并降低污染物排放。同时相对普通轴承而言，球轴承涡轮增压器需要的机油量更少，减少了增压器漏油风险。在噪音控制方面目前盖瑞特开发的第二代乘用车球轴承有大幅提高。
球轴承有钢铁滚珠轴承和陶瓷混合球轴承两种，目前市场上应用的大多数是高可靠性的钢铁球轴承技术。陶瓷球轴承相比钢铁球轴承摩擦损失更小，同时轻60%，这意味着更低惯量从而降低热量聚集。轻型陶瓷轴承连接着特制轴承钢，需承受高接触应力和其他可能在运行中遇到的恶劣条件。
球轴承技术应用非常广泛，几乎可应用于任何大小和不同类型的增压器，例如不同大小的废气旁通涡轮增压器、可变截面涡轮增压器等。但从经济性角度考虑目前市场上的球轴承涡轮增压器大多应用于高性能和高可靠性动力系统需求的乘用车、商用车、非道路用车、甚至还可应用于高端船机。例如盖瑞特中国工程技术团队开发的球轴承涡轮增压器于2016年量产并应用于船用发动机领域。
由于球轴承技术设计特别增加了大批量生产的难度，同时涡轮增压器需要在高转速（每分钟20-30万转）和高温的环境下工作，对球轴承的可靠性和稳定性要求非常高。但盖瑞特通过现代仿真技术，以及利用多年来在赛车和量产项目中积累了可靠的经验，确保高品质的批量生产。
盖瑞特高温球轴承可变截面涡轮增压器曾获Automotive News PACE™大奖，并成功应用于多款欧洲高端品牌量产车型。截至今天，盖瑞特已交付了超过500,000辆车辆的球轴承装置，这些车辆均保持了优秀记录。未来这项技术将向更主流的应用领域发展，销量在不久的将来会迅速增长，这将使球轴承从特殊领域方案转变为屡获殊荣的技术，从而提供业界最广泛组合性能的涡轮增压器。盖瑞特已再次证明，我们一如既往地致力于创新，以帮助客户在全球所有领域和车型中取得行业标杆性的杰出表现。
