随着国内乃至全球对于汽车“节能减排”政策的推动，涡轮增压器一直是节能减排技术中非常重要和经济的解决方案。近年来，涡轮增压的需求也大幅增长。作为涡轮增压行业持续领航者的盖瑞特，它的发展奥秘是什么？来看媒体《中国汽车报》对盖瑞特高增长地区市场总监王成龙的报道为你揭秘。更多涡轮增压器及氢燃料空压机请到盖瑞特Garrett官网查看：garrettmotion.com.cn
作为涡轮增压行业的一个标杆，盖瑞特一直在以技术创新引领市场发展。盖瑞特高增长地区市场总监王成龙指出，盖瑞特持续领航发展的奥秘就在于，打造差异化的技术创新优势。
王成龙表示，国内乃至全球，涡轮增压的增长主要来源于汽车“节能减排”政策的推动。一方面是“节能”，乘用车的CAFC值（企业平均油耗）将从2015年的6.9升/百公里降至2020年的5.0升/百公里，2025年将进一步降至4升/百公里。重型车辆的第三阶段油耗要求总体而言相当于较上一阶段法规降低了15%。另一方面是“减排”，其中面临的挑战之一是后处理设备的增多将加大排气的阻力，因此对涡轮增压的顺畅排气增加了挑战和难度。
差异化技术一
双流道涡轮增压器
△第四代双流道涡轮增压器
针对中国乘用车市场不断增长的小型四缸机需求，盖瑞特专门开发了1.5L汽油机双流道涡轮增压技术，可有效提升低速扭矩和瞬态响应性能。
差异化技术二
可变截面涡轮增压器
盖瑞特率先实现了汽油机可变截面技术的大规模量产，同时在新一代技术上采用创新材料，攻克了国六排放标准汽油车高排温的难题，在生产一致性和产品可靠性方面有明显优势。在商用车领域，盖瑞特针对油耗与使用寿命两个核心痛点，在设计上应用了非对称涡轮、两级增压结构、球轴承等特有技术。
△汽油可变截面涡轮增压器
为了实现油耗降低很多乘用车选择了米勒循环的发动机路线，在王成龙看来，米勒循环加上可变截面涡轮增压属于黄金搭档。“采用米勒循环的一个缺点是会降低发动机的功率和扭矩，而可变截面的涡轮增压正好可以弥补这个短板，提升低速扭矩和功率表现。”王成龙表示，目前全球，特别是欧洲的很多整车厂开始采用这一技术路线。
差异化技术三
氢燃料电池电动压缩机
△氢燃料电池电动压缩机
“包括混动、氢燃料电池汽车在内的新能源汽车都对增压技术有需求。预计到2025年，超过75%的混合动力汽车和超过100%的氢燃料电池汽车都会采用涡轮增压或电动增压技术，因此涡轮增压市场仍有很大的发展空间。”王成龙介绍，针对汽车电气化趋势，盖瑞特也结合自身优势进行了多方面布局。
差异化技术四
第一代电动涡轮增压器
△第一代电动涡轮增压器
据悉，盖瑞特正紧跟全球市场能源转型及多元化的趋势，发展电动化增压技术。该技术一方面可以提升排放表现、低速扭矩表现和瞬态响应速度，另一方面能够作为能量回收系统的一部分，为降低综合油耗带来价值。在发动机低转速（1500 rpm）条件下，盖瑞特电动涡轮增压器可使试验车辆在1秒内达到目标扭矩，而同款非电动涡轮样车需在4.5秒内才能达到目标扭矩。“我们针对电动涡轮增压器，研发了适合不同车型和场景的产品，从48V 系统到800V高压系统，并在欧洲启动了量产化项目，产品预计2021年投产。”王成龙说。
差异化技术五
增压控制软件
盖瑞特新开发的控制软件可实现对电动涡轮增压器性能和燃油经济性的控制，从而优化发动机的增压、扭矩、效率和排放水平。增压控制软件是盖瑞特开发的特有技术之一，使其能够更好应对车辆电气化带来的复杂性增多挑战。
