年前开理想ONE跑了第一个一千公里长途（写了旅途体验《理想ONE一千公里回家路》），过了一个特殊的年，从初一开始就没出门了，一直在家歇着，用不出门的方式维护国家安全。
因为在家憋了好长时间，甚是无聊，有车不能开的感觉相当憋屈，且离要求返回工作地进行隔离的返程日期越来越近，索性开始了我的返程之途，也给自己再次开车找了个机会。
又是一千公里，又是大部分为高速。
本打算这样开：
这次试试电量保持，第一次用这个模式。
1.混动先干两个小时
2.然后增程开到吃饭，这期间看看纯电池驱动在高速工况下的电耗情况
3、吃饭时间，正好充电半个小时左右，让电量回到60%以上
4、再开电量保持，观察一下能耗情况
疫情发展得很恐怖，所以我们此次出门也非常谨慎，为了尽量少得接触人，决定尽量少得停车进服务区，所以路上的饭就以泡面和其他零食伺候，除了加油和一两次接水、上厕所，其他时间都在车上，且只要下车都戴口罩和一次性手套，上车前全身喷酒精消毒。
计划第二天一早7点就出发，预计晚上到达。晚上看天气预报信息，河北南部和山东西部有雾，心里就犯嘀咕了，在家这么多天，都没雾，自己要早上出发了，就要有雾了，好悲催啊，看看第二天实际的天气情况再说吧。
早上起来一看外面，完蛋，大雾。再一查高速情况，周边高速口果然都封闭了。
一直等到中午，大雾散去，高速才恢复正常。
出发吧。
行程一：混动模式开一个半小时
出发时的车辆状态
出发时，满油，SOC80%，混动模式，打算用此模式开一个半小时。
用这一个半小时去接一个邢台的朋友，一起返程。因为疫情严重，我们约定好，我不下高速，在衡水收费站口接上他。
我下了约定的高速口就马上找了空地儿停车，每个高速口都有疫情检查人员，没开过检查点，距离大概二十多米，检查人员见我停车，过来问是干嘛的，我解释了情况，并保证十几分钟就走，检查人员就没再管我了。
我在车上往外看，发现疫情检查人员总往我们这看，这让我们有点不自然了，为啥总看我们啊，咱这外地牌照的车是不是让他们对疫情防控比较担心啊。
在这样的疫情下，每个人对陌生人都很敏感，防范性比较高，见了外地人就更紧张了，就像见到了病毒在探头。作为外地人，我们有点『做贼心虚』，不想给人添麻烦。
果不其然，一会儿一个检查人员又走过来了，到了车前问了一个始料未及的问题『你这是什么车啊？我们几个没见过，挺个性的』
我们隔着口罩简单聊了两句，他就回去了。
没想到一会儿那哥们又回来了，这次没问，围着车看了看就走了。
看着他走了，我还是舒了一口气，即使我知道他只是对此车很感兴趣，如果没有这口罩互遮的尴尬，可能又是一顿交流。
接下来就安心等人了，检查大哥应该不会再来看了吧。
行程二：增程模式，纯电池驱动
接上朋友后，转头上高速，再次启程，此时车上五个大人，我又整成五座模式了（第三排放倒一个座椅），后备箱和已放倒的一个三排座椅上堆满了行李。
开启增程模式，打算开到电量17%为止，之后在吃饭的时间再充电到60%以上，到时开启电量保持模式。
这个过程中我也正好看一下电池驱动时的高速表现怎么样，我故意将大部分时间的速度维持在120-125KM/H，能耗如下图，百公里33.9度电，比城市中低速时的电耗高多了。
冬季纯电高速电耗情况
所以，冬季纯电高速电耗高，不太能接受，以后开高速不会再用纯电池驱动的模式了。
行程三：增程模式，增程器+电池驱动
就这样一路增程模式开到了吃饭，现在大部分高速服务区都有充电桩了（大部分服务区充电桩数量还不算多，10个以内）,充电不再是什么难事，计划得很好。
但是计划赶不上变化，我吃饭的服务区，试了两个充电桩，居然无法充电，桩本身看着没问题，插上后，在充电桩屏幕上操作完毕后，最终显示无法充电！试了两个桩都不行，也不知道什么原因，着急赶路，就没耐心花费时间再试其他的了，咱就烧油吧，只可惜无法开启电量保持模式了。
吃完饭转头就去加油了，95加满，这次加油小哥，很专业，没给我加错。
第一次加油
加满油，继续走起，充电失败了，电量还是在17%左右，无法按计划开始用电量保持了（开电量保持的前提是SOC60%以上），但我不想用增程继续跑（增程跑高速缺点后续说），电量保持又开不了，怎么办？
不是还有混动模式吗，开启混动模式还可以给电池回充电，电量应该能回到60%。
于是开启了混动模式，开了半个小时，电量由原来的17%左右上升到了21%，这也太慢了，这得什么时候才能到60%，我那急脾气一下就起来了，况且，油转电再电转驱动力，整体能源效率不是很高。
放弃。改回增程模式，就这么一路跑到了目的地。
增程模式下，跑高速，我的SOC徘徊在12%-16%
什么时候SOC比较高？开启辅助驾驶，大部分时间由车自己开，这种情况加减速都比较温和，所以电池的电量消耗并不是很严重。
什么时候SOC比较低？自己开的时候，深一脚浅一脚地走，加减速相对频繁一些，电池总得出力。
第二次加油
增程模式大概开了7个小时左右，占了整个行程的一半多。
这种高速工况，发现了增程模式两个劣势：
1、第一个劣势是在开车的过程中发现的，发动机噪音比混动模式要大一些。我回家时大部分时间开的混动模式，增程模式下我觉得主观感觉声音比混动模式大一点。
我朋友和我都觉得声音有点大，但奇怪的是主驾驶和副驾驶的人交流时，声音在不刻意提高的情况下，对方也能听清楚讲话，也就是不影响交流，如果第一排的人和第二排甚至第三排的人交流，只需要声音稍微大一点点就行，也不影响交流。
这点很奇怪，明明觉得噪音大，但实际对交流并没很大影响，所以我们怀疑，是不是因为发动机声音不是特别『悦耳』造成的听上去觉得声音大。
2、第二个劣势是在我看全程能耗时发现的，我发现本次全里程能耗中油耗平均9.9L/100KM，比年前的一千公里平均油耗9.2L/100KM要高。
本次全里程能耗情况
年前的一千公里能耗情况
对比这两次一千公里旅程的不同，驾驶模式是最大的不同，我不太确定是否还有其他比较大的环境差异造成的这种油耗差异（如温度）。
所以我觉得长途高速驾驶时，增程模式比混动模式油耗稍高。
电量保持模式怎么样呢？我不确定电量保持的油耗情况和发动机噪音情况是否比其他两个模式要好，因为我到现在为止，确实还没长时间使用过电量保持模式，但就我所了解的信息来看，长途高速时使用电量保持模式应该比其他两个模式要好一些。
能耗总结：
新的一千公里能耗，没上次表现好。
1，电耗高，前一个半小时的路程用的增程模式，纯电驱动，大部分时间的车速120左右，结论是冬季纯电高速电耗高；
2，油耗也比之前状态(电量在70左右➕混动模式)差，这次都是增程模式，也就是电量在17左右，平均高了快一个油，而且发动机噪音还稍大。
其他：
这次旅程，一共开了12个半小时，我的朋友开了大概三个小时，其余时间都是我开的，因为我爱驾驶，驾驶辅助系统再次帮助我缓解了驾驶疲劳。
年前回家的那一千公里驾驶中我提到过，高速上车非常少时，换道超车的频次比较低，适合开启辅助驾驶让车自己开。
大家对于疫情的防范还是非常重视，一路上车极少，偶尔才能看到一个车，是极其罕见的极品路况，我大部分时间都开启了辅助驾驶，很轻松。
后排视角
两点印象很深的感觉：
1、导航大屏相当实用，呈现给驾驶者的路况非常非常清晰，上图是在后排拍的照片，屏幕的实际视觉效果比照片暗很多（屏幕亮度会随外部环境自己调节亮度），视觉效果非常棒。
2、这辆车的底盘调教+四只大宽轮胎，让这个车开起来非常非常稳，不管是中低速的国道驾驶，还是高速公路上的高速驾驶，感觉这个车一直紧紧贴着地面（这不废话吗？不贴着地面不是飞起来了，但老司机都懂那种贴着地面的感觉），能给驾驶者很高的自信心。
最后希望目前的疫情尽快过去，希望大家能够健健康康得度过这段时间，在春暖花开时，开上自己喜欢的车，到处撒欢，享受美好的时光。
作者简介：
Paul的美好时光，对汽车行业和企业信息化行业感兴趣，自己也在此行业供职，这是我个人运营的微信公众号，每周更新原创文章，把自己生活和工作中的感受总结并记录下来，与朋友们分享。
