近年来，我国网约车用户规模及使用率不断增长，截至 2019 年底，我国网约车用户规模达 4 亿人次，使用率为 47.3%。2020 年由于受到疫情影响，部分城市网约车单车日均载客次数、单车日均收入较 2019 年均有所下滑。8 月以来，各地网约车运营情况基本恢复去年水平，网约车用户规模有望继续恢复增长。
哆达达约车车队
其实近几年除了各式各样的新型网约车平台出现外，网约车市场出现了另一种模式——聚合平台。是指一个平台将各家中小网约车平台集合在一起，通过统一入口，用户只需要打开一个 app 就能打到各个入驻平台的车。
高德自从成为阿里系后，高德地图得到飞速成长，据统计数据显示，截至 2020 年 6 月，高德地图 去除重复人数以后的月活跃用户数量近 4 亿。凭借近 4 亿的用户流量，高德是有足够资本与任意一家没有流量的打车平台合作的。
高德地图广告(图片来源于网络)
中小网约车平台没有流量，高德地图没有网约车，两者一拍即合，能否实现双赢局面？随着高德点亮的城市版图和拥有的网约车数量越多，滴滴与高德的竞争是必然的，
目前高德地图上已经接入超 40 家第三方平台，是聚合模式中规模最大的网约车平台。对网约车司机来说，这次聚合平台是否会有所改变？目前，国内大部分网约车的订单都是归属于滴滴，但不少滴滴司机都在抱怨抽成太高。如果当聚合平台队伍的壮大，更多用户使用聚合平台打车，那些在滴滴的司机是否会跑到其他平台，导致滴滴平台的司机更少，运营能力更差呢？如果真的那样，将是对滴滴的致命一击。
除了以上优势外，聚合平台还存在很多亟待解决的问题。
严控非法营运(图片来源于网络)
首先是安全问题。安全问题一直是网约车的通病，也是各大网约车难以解开的困局，像滴滴平台在安全问题上已经这么畏手畏脚了。如何在聚合平台上打车，出现意外事故，聚合平台该承担多少责任？目前高德地图的聚合平台已经清理了大量不合规的网约车。但由于主要是和第三平台合作，无法把手伸得太远，导致高德平台无法完全排查存在安全隐患的司机和汽车，这都是一大难题。
其次是价格问题。有不少顾客在高德地图贴吧上吐槽，说高德地图预估价格与实际价格存在一定差距。有网友订单显示，全程 12 公里、时长 23 分钟的行程收费超 50 元，相较于滴滴快车则只要 35 元。这对于用户体验感很不好。
最后是服务问题。聚合平台主要是提供一个 " 舞台 "，针对服务这一块主要还是看第三方平台对司机的具体要求，但每一家的不同就容易造成服务质量参差不齐，带给顾客不愉快的体验。
保证服务才是硬道理
哆达达约车始终坚信，响应交通运管部门所要求的合法合规是网约车的未来之道，也是唯一出路，网约车的合法合规无论对乘客，对司机，对交通部门都是利远大于弊的。因此，作为网约车平台，严格控制司机接入，只招收合规司机，要求驾龄三年以上，无重大犯罪记录，车辆标准也应严格执行地方运管部门出台的法规标准，让乘客放心、舒心。其程序应按国家交通部数据计入标准进行开发，可提供相关车辆行驶信息，车辆定位，车辆监控等，并都可随时供相关监管部门调取查询。这些条件措施能极大地保障乘客安全，也极大地方便了监管部门的统筹安排。
网约车行业本质还是服务业，只有用心服务，让乘客获得更佳的出行体验，这个行业的运力端群体才会有更为长远的未来。
