韩国的国土面积不大，KTX高速列车2个半小时就能从北边的首尔到南边的釜山。因为如此，韩国的铁路大多都是中短客流，火车开行的时间也不长，8个小时以内都能到了。韩国火车没有卧铺，全列软座，也不存在隔夜火车。
下面是韩国火车站的大盘和售票处
在火车站买票的人不多，一是人口密度没有中国大，二是自动售票机多，大家都在那儿买票，三两下就出票走人。不过中国铁路对比韩国铁路，输送人员多，线路长还是有一定的优势的，虽然服务可能不好，但是劳动强度绝对比韩国铁路要大很多，人都是有极限的。如果中国铁路也是8小时以内全国直达，那服务肯定也差不到哪儿去。 
月台倒是跟中国的一样，列车车体也分为蓝色，红色。整个韩国火车系统分为四级，KTX(Korea Train Express) = 韩国高速列车、新村(saemaeul)号、无穷花号和Nooriro号。在汶山火车站，我还坐过Commuter的通勤车到临津江站。
下面是火车票，分为硬纸版和软纸版。每张车票都有发车时间和到达时间，这一点值得中国铁路学习。而且中国的座位级别最好也添加上英文说明，这样有效信息能增大很多。不过韩国的大纸片火车票有点不实用，还是卡片式的车票比较便于携带。
5月27号从首尔到水原我坐的就是无穷花级别的列车，相当于中国的K字头列车。车体比较陈旧，座位的磨损也比较厉害了。列车上车不查票，中途列车员巡视了一圈也没有查票，可能这是一个成熟社会的表现。
这趟无穷花级别列车的火车头应该属于内燃机，因为没看到受电弓。整个机车有点像国内的东风系列，使用年限也算比较高了。
韩国火车内部跟中国火车有些不一样，都是一个朝向。每节车厢定员72人，可见韩国总人口数量的少。中国25G列车内部定员是128人，而且经常连过道都挤满了人。
韩国火车水牌也给大家上两张，一张是我去水原的，一张是从水原回到首尔的。看水牌应该是用了很久了，这种卡槽式设计恐怕也是为了防止被风吹走吧。
