最新一项研究表明，即使是那些不使用无人驾驶汽车的人，道路上的无人驾驶车队也可以加快交通速度并减少三分之一的行程。
研究人员设计了16个微型机器人，以便在双车道轨道上运行，观察其中一辆车停下时的交通流量变化。
当汽车不合作时，任何停在停放的汽车后面的车辆必须停车或减速，等待迎面而来的车辆有间隙，这通常发生在真正的马路。
在停止的汽车后面快速形成一个队列，整个交通流量减慢。
但是，当两辆车相互通信和合作时，一辆车停在内部车道上，并向所有其他车辆发出信号。
停在车辆附近的外侧车道上的车辆稍微减速，这样内侧车道上的车辆可以快速通过停止的车辆而不会停止或显着减速，因此交通流量和旅行时间增加了35％。
即使手动控制的汽车被自动驾驶仪放置在轨道上并以激进的方式移动，其他汽车也可以让位以避免激进的驾驶员提高安全性，科淘网，黑龙江技术转让平台。
结果将在国际机器人与自动化大会（ICRA）上宣布，地址为加拿大蒙特利尔，这将有助于研究未来的自动驾驶汽车如何在真实道路上相互通信，以及如何与由人类驾驶员控制的车辆进行通信。
该研究的共同作者，在剑桥圣约翰学院（圣约翰学院）的本科生Michael He说：“自动驾驶汽车可以解决与城市驾驶相关的许多不同问题。但是他们需要有一种合作方式。 “
通常，多个无人驾驶汽车的测试是通过数字技术完成的，或者使用太大或太昂贵的车型室内测试模型科淘网，黑龙江技术转让平台。
然而，研究中使用的每辆1: 24比例模型车型都在20厘米到8厘米之间，因此可以在室内以较低的成本进行测试。
他们以“以自我为中心”和“合作”的驾驶模式对车队进行了测试，使用正常和激进的驾驶行为并观察车队对停车的停车。反应。
在正常模式下，与自我中心驾驶相比，合作驾驶可将流量增加35％科淘网，黑龙江技术转让平台。
研究人员表示，汽车公司必须共同努力，确保不同品牌的汽车能够相互沟通，以获得最大利益。
唐宁学院的合着者，本科生尼古拉斯·海德玛（Nicholas Hyldmar）说：“如果不同的汽车制造商使用他们自己的软件来开发自己的汽车，那么这些汽车需要有效。相互沟通。”研究人员计划使用车队在更复杂的情况下测试多车系统，包括更多车道，交叉路口和更广泛的车辆类型的道路。
