常熟美桥的装配用零部件有60%依赖进口，数量巨大又批次频繁，这就需要对各个批次的订单实施有效而精确的管理。EDI技术能够很好的帮助常熟美桥来管理订单和发货，但是在与国外供应商的对接过程中还是产生了不少的问题。 电子商务是通过网络进行的交易方式，在这个交易过程中会存在大量的电子数据传输和转换，而信息数据容易被篡改或盗取，这就给企业之间的交易买下了隐患，有的甚至通过法律途径才能够解决。供需双方的网上交易，相互信任是成交的根本保证。对AAM公司而言，在于国际供应商和客户之间进行网络交易，必须在交换信息前对国际供应商和客户进行认真判断是必需的程序。由于目前市场上的很多企业商业信用程度较低，空壳公司泛滥，而网络交易又不能让AAM公司对国际供应商和客户实地鉴别，因此导致了AAM公司与国际供应商和客户之间存在一定的信任问题。 除此之外，国内外在进行EDI的使用方面还会受到Internet网络的限制，特别是时差问题会导致网上电子数据交易过程中产生滞后性。私有增值网络虽然可以提高交易效率，但是组建增值网络很昂贵，这就给AAM公司与国际供应商和客户之间的跨国数据交换造成了极大地障碍。另外，在进行国际网络数据交换的过程中， AAM公司还会面临通信设备故障的威胁，一旦通信设备出现延迟或故障都会给AAM公司造成很大的经济损失[22]。 （1）加入Convensit国际平台高昂的租赁费用。 如同上文说到的，Convensit EDI平台是由美国主要的汽车制造商—通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒公司联合建立的，绝大部分的美国汽车制造商以及其下游零部件供应商都是通过EDI技术直接共享和传递生产以及订单信息。常熟美桥的国外零部件供应商绝大部分也都加入了这个平台。 由于国外劳动力成本以及国际链路平台的维护，使得其加入成本十分高昂。常熟美桥每个月承担的美国总部分摊过来的EDI接入费用就高达12000美金。 （2）由于中国互联网国际出口限制后的带宽延迟导致系统同步问题。 由于众所周知的原因，中国的互联网虽然在近年来飞速的发展，但是总体来说还是很落后，现在我们国内互联网接入方式很多人还在用SDAL，用光纤的还是很少，中国的平均网络带宽只有：0.86Mb，在世界上排名第42位。国际出口带宽
虽然近年来也是增大不少，2009年6月中国网络国际出口带宽达到747541 Mbps。但是同时由于中国网民的飞速增加，截至到2012年6月底，我国网民数量达到5.38 亿人，互联网普及率已经达到39.9%，可见平均下来后的实际可用带宽就变得非常小。 常熟美桥刚开始实施EDI是也是同样碰到了带宽不足的问题。EDI实施开始时通过公共互联网使用VPN方式接入Convensit，EDI数据受带宽的影响非常大，有时候经常发送了订单给国外客户或者供应商但是却始终无法及时在他们的系统中收到，延误了公司的及时发货或者采购。 （3）不同国家间的时间差导致的订单延期。 世界分为24个时区，由于常熟美桥的客户和供应商遍布全世界，尤其美国的时间正好昼夜相反，这就使得订单在EDI系统中发布后有了时间差，往往在中国白天发布的订单对方晚上才收到，如果有订单异议，则通过邮件来回联系。经常是一个问题需要几天的时间来解决，导致了订单延期。 （4）设备故障导致的订单延误问题。 常熟美桥在实施EDI的过程中并没有发生由于设备故障导致的订单问题，但是他们在泰国的兄弟工厂就遭遇了由于设备故障导致订单丢失的问题。通用汽车在在泰国Rayong有一家皮卡的工厂，AAM为了配合通用汽车建立配套仓库的要求也在其旁边投资了一家配套装配其车桥部件的工厂。同样使用EDI的方式直接数据对接，由一台电脑工作站作为数据的转接中心，通用汽车会每15分钟刷新订单数据， 这就要求AAM这边也能及时反馈订单接收信息以及安排发货。但是正是有一次该工作站设备故障，通用的订单数据并没有传送过来，AAM这边也没有意识到该问题，超过了2个小时都没有及时处理订单并安排发货，导致通用工厂一条整车装配线停产2小时，为此通用给予AAM泰国工厂高达100万美元的罚款。
