如果你还记得 5 年前的打车补贴大战，一定对这款名叫「快的打车」的产品不陌生。
作为曾经滴滴最大的对手，二者共同制造了互联网出行补贴神话。
为什么叫神话？
因为那样的补贴策略是前无古人，估计大概率也不会后有来者了。
都知道，当年的打车大战并不只是滴滴和快的的斗争，也是幕后大佬腾讯和阿里的硬杠。
以至于两家宣布合并后，小马哥和马爸爸分别发表感慨：
马化腾：祝贺滴滴快的合并。互联网改变生活，「互联网+交通」将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一大领域毫无争议的领先者。未来的路还很长，预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用！
马云：对滴滴与快的的合并，表示热烈祝贺，非常开心。感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力，滴滴快的会取得更好的成果。在此，感谢腾讯，感谢滴滴团队，感谢快的团队，为了整个移动出行行业的发展所做的贡献，以及放眼未来，顾全大局，以精诚合作的方式实现合并。
感慨背后，其实就是一个核心主题，太烧钱了。
是啊，动不动几亿十几亿的烧，用户是爽了，但这些可都是投资人的真金白银。
结果都知道了，这场战争以双方合并结束，可实际上，留下来的是滴滴。
从此，滴滴打车改名滴滴出行，滴滴快的短暂共行的时代开始。就连两边的老板，也采取联席 CEO 模式。
不过这种局面没持续太久，滴滴逐渐成为了市场唯一，快的打车就此退出江湖。
之后的五年，是滴滴大踏步前进的五年，放眼望去没了对手，一心大统出行江湖。
可好事多磨，各种网约车新政出台，加上安全事故频发，让激进的滴滴慢了下来。
这种慢是必须的，现在的慢是弥补之前因为太快而忽略的基本功。
在整顿出行市场以及埋头建设安全体系这些年，滴滴把自己的业务版图逐渐扩大。
如今我们看到的滴滴，再也不是那个只能打出租车、快车和专车的打车软件了，它成了一个出行服务平台。
打开新版滴滴 App 的首页，服务类型一栏可以看到很多跟出行相关的业务。
产品结构的调整，也意味着业务板块和组织架构的调整。
原本的出租车、快车、专车、豪华车全部纳入了「打车」模块下，共享单车归入「骑车」。
刚刚恢复的顺风车和独立品牌的「青菜拼车」则主打共享出行。
除了出行方式，还有出行服务，公交、代驾、车生活、货运、金融服务，滴滴围绕出行建立起了一个庞大的出行帝国。
前段时间，滴滴上线了「花小猪打车」，其背后的逻辑我在之前文章《为什么大家都在转花小猪打车？》里有分享。
而这次滴滴复活「快的」，其目的也是瞄准一个新的增长极，出租车出行市场。
虽然滴滴是以出租车业务起家，但出租车并没有成为现在滴滴业务的核心，订单占比也不高。
滴滴新推出的「0188」战略，其中的 1 就是每天 1 亿单。
今年 6 月份，滴滴两轮车日订单是 3000 万，到 8 月份七夕那天，程老板在朋友圈公布，滴滴日订单突破 5000 万。
其中，包括了两轮车业务和单车业务的汇总。
但是奔着 1 个亿的小目标，还是有差距。
那怎么实现和缩小现状和目标之间的差距呢？从滴滴的业务角度来看，有三个办法。
第一，增加运力。
第二，挖掘潜在出行需求。
第三，从传统出行方式中找增长点。
先看第一点，关于运力。
增加运力主要是提高供给，滴滴的日单量被限制在当前区间，有一个很大的原因就是运力不够。
高峰时段打不到车，写字楼或商场附近打车难，很好的反应了这一现状。
就比如昨天晚上，我从望京 SOHO 地区打车回家，硬是排队 40 多人等了半小时才打到。
出行市场一直是需求压倒供给，提高运力就能提高单量。
但一味提高也不行，也要符合现在的出行政策以及对于新司机的安全把控。
不是批量发展司机就完事的，随之配套的还有产品、技术、运营、客服、安全体系的跟进。
所以，短期内无法快速增长。但这件事，滴滴一定会持续去做。
然后是第二点，挖掘潜在出行需求。
关于这一点，也是「花小猪打车」存在的基础。
那些知道滴滴但觉得滴滴打车贵的人，就是「花小猪」要拱下来的人群。
这里面，除了乘客，还有司机。
之前说过，花小猪要的，不是现在已经是滴滴司机的那波人，它希望扩展出更多的花小猪司机。
虽然如今成效还看不到，但这一市场肯定也是滴滴不会放过的。
这件事，滴滴也一定会持续去做。
最后一点，就是从传统出行方式中找增长点。
所以，「快的」回来了。
现在打开滴滴 App，已经能在出租车选项那看到快的新出行的字样。
为什么是「快的」？
因为「快的」本身就有品牌基础和用户认知，接受度高。
此外，作为滴滴品牌矩阵中的一员，用老品牌重新回到最初的战场，也顺理成章。
如果再加上一点情怀，如今「快的新出租」的负责人，之前就是从快的合并过来的，做起来可能会更有使命感吧。
为此，滴滴专门拿出了 1 个亿进行补贴，还要在全国各城市举办出租车行业恳谈会，倾听出租车公司和司机的意见。
可能有人会问了，滴滴这是又要进行疯狂补贴吗？
放心，不会回到 5 年前了，再说也没必要。之所以要补，这只是一根杠杆。
这 1 个亿花出去，都是前面提到的「0188」的成本。换回来的，是一个领先全球的出行服务平台。
记住，滴滴还没上市。未来的市值，需要从现在开始打基础。
还有人会问，滴滴也没盈利，他们有钱烧么？
如果你去查一下会发现，滴滴 2019 年的的现金储备有 77 亿美金，后来还准备至多融资 20 亿美金。
也就是说，滴滴现在账面现金储备应该是有近 100 亿美金的。
所以，就算烧钱做增长，滴滴也完全有这个实力。
现在全国每天的出租车订单大约有 4000 多万单，而滴滴去年的出租车日订单只有 300 多万。
可见，这里面的增长空间很大。
整个线下出行市场需求巨大，订单线上化的覆盖率还很低，滴滴的行业渗透率还不到 8%。
前有「花小猪打车」，后有「快的新出租」，滴滴的这盘大棋，也逐渐清晰起来。
「0118」的战略能否实现，有赖于接下来 3 年滴滴的每一步如何走好。
祝福滴滴。
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你好，我是唐韧！前非著名程序员，现不知名产品人。写过代码、做过产品、出过一本书，在创业公司厮杀过，也在大厂服役过，如今是一个自由职业者。用产品视角观察世界，用产品思维解决难题，在这里记录自己想表达的一切！
