最近买了一本关于特斯拉BMS的书，里面涉及到了它的几个车型的电池系统的详细介绍，确实是本有干货的书（不是广告哦）；而且最近又弄到了几个Model S上面的采样板，虽然产品都出来好多年了，但仍然忍不住说说这个采样板上面的东西，同时分享一下图片。
这个板子上面写的是2013的版本，物理尺寸大概为105mm*60mm*16mm，PCB厚度为1.6mm，而且应该是两层板；并且其背面只放置连接器，不放置其他元件。
PCB的形状为异形，主要是为了配合安装空间进行避让。
产品的LOGO在T面的左上方，条码在左侧边缘处。
在B面的J5连接器左边有一些关于PCB相关的信息。
背面的这4个连接器都是直插连接器，这个版本的目的说是主要为了适应新的FPC采样线束工艺（之前的版本采样线使用焊线形式），将之前的电压采样连接器更改成了FPC连接器，并且一分为二。
黑色连接器J1主要是低压通信与供电功能；白色的J6为NTC采样连接器；两个红色的J3J5连接器为电芯单体电压采样输入，这两个是板对板连接器，一边为PCB，另一边为FPC。
单板的固定方式类似于铆钉式，铆钉可以分为两个部分，先将红色塑料件插入进行定位，再插入白色塑料件进行锁止，挺像连接器的TPA的。
关于上面涂覆的三防漆，TB面都有涂覆：
T面主要的涂覆避让处为四个角落非金属化安装孔；还有一个测试点PROG，仅仅只有它没有涂覆（搞不懂为啥哦，难道是为了接收宇宙信号，您知道可以告诉我）。
B面的涂覆避让处除了4个角落的安装孔外，4个连接器的本体也不涂覆，但是连接器的引脚在TB面是都有涂覆的，包括J1在T面的固定螺钉；
PCB上面所有器件的位号丝印标识都是完整的，并没有隐藏；上面阻容的封装最小只有0603，没有使用0402封装的器件。
ICT测试点集中在T面，很多测试点是直接落到走线上面的。
两张图片：
总结：
今天主要介绍了一下采样板外部可见的物理工艺信息，其实我感觉大多数只是客观描述，主观的东西比较少，后面有机会再深入展开一下内部电路信息。里面的图片都是我自己拍的哦，有需要的后续都更新到公众号共享的资料中。
