具有网络效应的交易平台，通常会在以高频业务切入，形成壁垒后再发挥聚集效应，收割低频业务，比如滴滴在相对垄断出租车、快车平台市场后扩展代驾。类似的，达达正试图在同城专人直送后发制人，从过去的只服务商家变成服务一切同城速递需求。

具体而言，达达快送寄送或者代取的物品范围涵盖合同文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。在同城范围内，提供15分钟上门取货、1小时送达、7X24小时服务。同时，新版达达App统一了需求端，商户和个人均可通过App自由下单、查询账单和交易明细，也能查看地图、了解订单配送的实时情况。

达达能否复制滴滴代驾抢夺e代驾市场的成功呢？这取决于2B配送和2C直送的聚集效应有多强，以及配送交易平台能否达到成本、效率、体验的平衡最优。

达达最初以众包模式解决了供给端的成本问题(比自建物流更便宜)，当聚集了大量配送员时通过调配则可以解决效率问题(灵活获取运力)，这是商家最重视的两点，成为一家“培训”公司后则可以尽量解决体验问题。

而在专人直送服务上，用户最看重的是体验，即能否可靠、快速地收取、配送物品。

在这点上，达达最大的优势是有人、有钱。

目前，达达已覆盖全国360个城市，拥有300多万众包配送员(当然，通常大部分订单是由小部分人完成的，这部分人应该不低于大几十万)，这个人群已经分成了很多层，既有班车(服务稳定货主，一次送很多件)、也有专车(偶尔灵活地送件)，在配送工具上也有电动车、摩托车、三轮、四轮、地铁+单车……在他们之中挖掘出适合做专人直送的运力是不难的。

在达达相对稳定的基础业务支撑下，滴滴打e代驾、京东打当当的故事很有可能再次发生，让我们拭目以待。