1、电池寿命的结束，指的是电池容量掉至原始设计容量的80%或者以下。

2、不同的DOD会明显影响电池的循环寿命，越高的DOD会加速电池的衰减。DOD是单次循环放电深度。

3、电池有2个寿命，一个是循环寿命，一个是日历寿命。

4、循环寿命，并不是电池充一次电就算一次循环，它指的是多次充放电累积达到100%才算一次循环。

比如我们从80%开始用电池，用到30%，那么可以算它为50%的放电深度。也就是DOD，可以理解为0.5次的循环。如果DOD为20%就是0.2次循环。一直要累积到“1”才算一次循环。

5、如果我们每次用到50%就充电，那么一块电池的循环寿命可以达到7994次。如果我们每次用到20%才充电，那么一块电池的循环寿命只有2576.8次。

6、所以电动车的电池必须要浅充浅放才是延长电池寿命的最佳方法。

7、接着我们看看充电速率SOC电荷状态对动力电池的寿命影响。

如果在60%-70%的电量区间使用电池，如果这个时候用15分钟把电池充满，这个时候电池的循环次数在4000次左右。

如果在60%-70%的电量区间使用电池，如果这个时候用1个小时把电池充满，这个时候电池的循环次数在7000次左右。

如果在60%-70%的电量区间使用电池，如果这个时候用30分钟把电池充满，这个时候电池的循环次数在6000次左右。

所以特斯拉在充电的界面，有一个电流的选项，默认是16A，你可以调节用快充还是慢充来充电汽车。

在高SOC电荷状态下，对电池不利的两个点。SOC我们可以简单理解为剩余电量。

在高SOC也就是剩余电量比较多的时候，在这种情况下去快速充电或高DOD的深度放电，会加速电池的衰减；

在低SOC也就是低电量的时候，在这种情况下哪怕用1小时充满的速度去快速充电，也不会加速电池的衰减。

所以所有的电动车的品牌，都是在电量低的时候充电功率很高，而当把电池充至电量较高的时候速度就降低了。

特斯拉的充电功率高峰只会出现在1%-4%之间，所以快速充电伤电池这句话还分2个情况说，如果在高SOC电荷状态下，对电池大功率充电固然对电池的寿命有影响，但是在不同的电量下对充电功率进行调节，那么对电池的损伤大大的减少。

8、动力电池的日历寿命，如果你长时间不开车，那么电池是满电量存放好，还是低电量存放好？

日历寿命指的是电池在不适用的情况下，放置多久会电池寿命结束。

在排除所有不利因素的情况下，一个动力电池的日历寿命，可以达到15-20年。然而研究表明影响电池日历寿命的主要原因是SOC剩余电量和环境温度。

我们的车辆在长期闲置不用的时候，尽量不要保持很高的SOC剩余电量（20%以下为佳），尽量在温度高的情况下保存。比如35度就比25度要好的多。

电池的最佳工作温度是15-35度。达到35度以上电池的日历寿命就会断崖式的衰竭。所以车子要开车厢过热保护系统，在超过40度的时候自动开启空调。