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在我们这个特别能忘却，特别能原谅，特别能感恩的社会，特别有必要倡导一种向 后看新闻的方法。三鹿事件之后，我向后看了这些年国货的发展历程，突然发现国货消费者确实很傻很天真，这些年来，三鹿其实并不孤单，奶业只是自主品牌毁掉 的众多行业之一。国货，或许从未真正崛起过。留心一下，我们生活中质量过硬的产品一般不外乎三类：洋品牌、计划经济时代的产品、自主品牌中某些采用了洋芯 的产品（比如装载松下压缩机的格力空调）。30年来，有哪个自主品牌获得过持久的质量美誉？
自主品牌中很流行保健品行业的操作手法，那就是炒概念，重营销，快捞快走。不管质量如何，借助某个领域市场需求的爆炸式增长，先刮头脑风暴，把概念和 名声炒起来，一副大国崛起的架势。加上万明坚式的疯狂营销，这股龙卷风就起来了，龙卷风来时，猪都在天上飞，可猪毕竟没长翅膀，龙卷风也不可能老刮，跌下 来可比飞起来更迅速。可惜我们的消费者总是很健忘，直至那三只鹿也从天上掉下，砸到千家万户的心头肉，真正的反思才开始。
三株、秦池、波导、春兰这些当年如雷贯耳的名字，哪个当年不是一副哥白尼式的革命架势，要超英赶美，叫板国际巨头，可后来呢？质量是最硬的因素，没有这个东西，样子做得再花哨，营销做得再疯狂，销得越多，垮得就越快。
空口无凭，证据说话。我们来回顾几个领域自主品牌烧荒式的发展故事。
先说手机，自主品牌从1998年起步，赶上了手机需求的龙卷风，经过5年的爆发式增长，到2003年市场份额已达60%。但花哨的外表无法掩盖糟糕的质量，“盛世”在2004年形势急转而下，2005年，波导、夏新、中科健等全面亏损。
此时的自主品牌手机吹破天都难以再取得消费者的信任，2006年初南方日报做了一项调查：在 “最放心手机品牌”统计中，以摩托罗拉、诺基亚为代表的11家洋品牌共获得了85％的选票，而在“最不放心品牌”的投票统计中，国货获得高达72％的选 票。出来混，总是要还的。2007年国货手机的市场份额已降到31%。如今，它们只能与山寨机一起混迹于×××了。
再说说汽车。这几年自主品牌汽车销量飞速增长，到2007年已达124万辆，占轿车总量的26%。奇瑞QQ、旗云、比亚迪F3等车型已跻身月销“万辆 俱乐部”。在这样的势头之下，赶超丰田的喧嚣自然少不了，然而喧嚣与鼓噪并不能改变一个事实——至今还没有一个自主品牌的车型获得很高的质量美誉度。
据315投诉网在2007年一季度有关汽车投诉的统计，尽管奇瑞的市场占有率不足一成，但在消费者投诉上却高居榜首，而且近一半投诉涉及发动机。坊间 也有了“奇瑞奇瑞，买车不贵，修车排队”的顺口溜。我也曾问过广州很多开华晨尊驰的的士师傅，他们都说该车毛病多多，配件质量很差。
更可怕的是，自主品牌汽车的安全性大多十分糟糕。据今年最新公布的C-NCAP的碰撞测试结果，所有52款轿车中，得分前20位的没有一个是自主品牌，而最后10名中，自主品牌占据了9席，并包揽最后8名。
这样一种质量状况，增长自然难以持久。去年下半年，自主品牌已开始显露疲态，10月份，奇瑞销量环比下降约20%，新车A1也从上个月的2434辆降 到1000辆；吉利今年前7个月累计销售95623辆，同比下跌4.7%；华普从18282辆狂跌到10000辆。此外，夏利、昌河、哈飞也出现了不同程 度的下滑。
尽管今年上半年全国的乘用车销量增长了17%，但自主品牌却在下滑。今年7月，奇瑞国内外销量约2.28万辆，环比下滑39.88％。2008年1月 至7月，华晨骏捷共销售约3.6万辆，同比下降25.32％。另外，出口市场也不容乐观，2008年一季度在俄罗斯，奇瑞、解放商用卡车、哈飞销量同比分 别下降19%、24%和16%。
家电算是我们目前最有竞争力的国货之一，然而，当我在境外生活多年之后才发现，其实我们的家电并未崛起，在香港，以空调为例，极少有人用国货，香港人 并不信赖其品质。这也难怪，我随便去315投诉网一查近两个月的投诉，在问题较大的多次维修一栏，32项投诉国货空调占了31席,而且都是我们熟知的“名 牌”。
制造业是这样，服务业也差不多。2007年，我国快递行业收入增长了27%。在这样的大好形势下，民营快递巨头宅急送国庆节却忙着大裁员，因为曾经年 收入8亿如今已变亏损。亏损的原因，你只要上网搜索一下宅急送那漫山遍野的投诉就会明白一二。看看这个数据：2007年民营快递的投诉量占 95.7％，EMS占4.2％，国际四大巨头占0.02％。你还敢用民营快递吗？
常有人呼吁，支持国货，给自主品牌一个成长的机会。可是我们看到，消费者曾经给了很多的信任和机会，是他们没有给消费者，没有给襁褓中的婴儿机会。有 人说，日本韩国的品牌能有今天，也是从弱小一步步发展起来的。对此我要说，一个健康的幼儿可以长成强壮的大人，可一个畸形儿只会越长越畸形！日韩初期的产 品确实存在着技术和设计上的幼稚之处，但是人家不会有意生产不负责任的产品。相反，国货的问题仅仅是技术不成熟吗？为什么我们给洋品牌做代工质量很好，自 己做品牌就是不行呢？偷工减料、以次充好，这是技术问题吗？太空行走这么危险的事情都很安全，喝奶这么安全的事却很危险，这是因为我们刚刚起步吗？笔者的一辆捷安特自行车，刚买一年，电镀部分锈得面目全非，今天的产品还远不如30年前老国企的上海货，丰田、三星是这样崛起的吗？
日韩用了20年，诞生了一批享誉国际的品牌，我们30年却一个都没有。归根到底，是因为我们缺乏一个健康的机制，缺乏一个公正的、有监督的、法治的宏观环境。一个劣胜优汰的机制是不可能让我们的民族企业崛起的。如果不先治疗好畸形儿，成长和崛起就只能是畸形的。
在我们这个特别能忘却，特别能原谅，特别能感恩的社会，特别有必要倡导一种向 后看新闻的方法。三鹿事件之后，我向后看了这些年国货的发展历程，突然发现国货消费者确实很傻很天真，这些年来，三鹿其实并不孤单，奶业只是自主品牌毁掉 的众多行业之一。国货，或许从未真正崛起过。留心一下，我们生活中质量过硬的产品一般不外乎三类：洋品牌、计划经济时代的产品、自主品牌中某些采用了洋芯 的产品（比如装载松下压缩机的格力空调）。30年来，有哪个自主品牌获得过持久的质量美誉？
自主品牌中很流行保健品行业的操作手法，那就是炒概念，重营销，快捞快走。不管质量如何，借助某个领域市场需求的爆炸式增长，先刮头脑风暴，把概念和 名声炒起来，一副大国崛起的架势。加上万明坚式的疯狂营销，这股龙卷风就起来了，龙卷风来时，猪都在天上飞，可猪毕竟没长翅膀，龙卷风也不可能老刮，跌下 来可比飞起来更迅速。可惜我们的消费者总是很健忘，直至那三只鹿也从天上掉下，砸到千家万户的心头肉，真正的反思才开始。
三株、秦池、波导、春兰这些当年如雷贯耳的名字，哪个当年不是一副哥白尼式的革命架势，要超英赶美，叫板国际巨头，可后来呢？质量是最硬的因素，没有这个东西，样子做得再花哨，营销做得再疯狂，销得越多，垮得就越快。
空口无凭，证据说话。我们来回顾几个领域自主品牌烧荒式的发展故事。
先说手机，自主品牌从1998年起步，赶上了手机需求的龙卷风，经过5年的爆发式增长，到2003年市场份额已达60%。但花哨的外表无法掩盖糟糕的质量，“盛世”在2004年形势急转而下，2005年，波导、夏新、中科健等全面亏损。
此时的自主品牌手机吹破天都难以再取得消费者的信任，2006年初南方日报做了一项调查：在 “最放心手机品牌”统计中，以摩托罗拉、诺基亚为代表的11家洋品牌共获得了85％的选票，而在“最不放心品牌”的投票统计中，国货获得高达72％的选 票。出来混，总是要还的。2007年国货手机的市场份额已降到31%。如今，它们只能与山寨机一起混迹于×××了。
再说说汽车。这几年自主品牌汽车销量飞速增长，到2007年已达124万辆，占轿车总量的26%。奇瑞QQ、旗云、比亚迪F3等车型已跻身月销“万辆 俱乐部”。在这样的势头之下，赶超丰田的喧嚣自然少不了，然而喧嚣与鼓噪并不能改变一个事实——至今还没有一个自主品牌的车型获得很高的质量美誉度。
据315投诉网在2007年一季度有关汽车投诉的统计，尽管奇瑞的市场占有率不足一成，但在消费者投诉上却高居榜首，而且近一半投诉涉及发动机。坊间 也有了“奇瑞奇瑞，买车不贵，修车排队”的顺口溜。我也曾问过广州很多开华晨尊驰的的士师傅，他们都说该车毛病多多，配件质量很差。
更可怕的是，自主品牌汽车的安全性大多十分糟糕。据今年最新公布的C-NCAP的碰撞测试结果，所有52款轿车中，得分前20位的没有一个是自主品牌，而最后10名中，自主品牌占据了9席，并包揽最后8名。
这样一种质量状况，增长自然难以持久。去年下半年，自主品牌已开始显露疲态，10月份，奇瑞销量环比下降约20%，新车A1也从上个月的2434辆降 到1000辆；吉利今年前7个月累计销售95623辆，同比下跌4.7%；华普从18282辆狂跌到10000辆。此外，夏利、昌河、哈飞也出现了不同程 度的下滑。
尽管今年上半年全国的乘用车销量增长了17%，但自主品牌却在下滑。今年7月，奇瑞国内外销量约2.28万辆，环比下滑39.88％。2008年1月 至7月，华晨骏捷共销售约3.6万辆，同比下降25.32％。另外，出口市场也不容乐观，2008年一季度在俄罗斯，奇瑞、解放商用卡车、哈飞销量同比分 别下降19%、24%和16%。
家电算是我们目前最有竞争力的国货之一，然而，当我在境外生活多年之后才发现，其实我们的家电并未崛起，在香港，以空调为例，极少有人用国货，香港人 并不信赖其品质。这也难怪，我随便去315投诉网一查近两个月的投诉，在问题较大的多次维修一栏，32项投诉国货空调占了31席,而且都是我们熟知的“名 牌”。
制造业是这样，服务业也差不多。2007年，我国快递行业收入增长了27%。在这样的大好形势下，民营快递巨头宅急送国庆节却忙着大裁员，因为曾经年 收入8亿如今已变亏损。亏损的原因，你只要上网搜索一下宅急送那漫山遍野的投诉就会明白一二。看看这个数据：2007年民营快递的投诉量占 95.7％，EMS占4.2％，国际四大巨头占0.02％。你还敢用民营快递吗？
常有人呼吁，支持国货，给自主品牌一个成长的机会。可是我们看到，消费者曾经给了很多的信任和机会，是他们没有给消费者，没有给襁褓中的婴儿机会。有 人说，日本韩国的品牌能有今天，也是从弱小一步步发展起来的。对此我要说，一个健康的幼儿可以长成强壮的大人，可一个畸形儿只会越长越畸形！日韩初期的产 品确实存在着技术和设计上的幼稚之处，但是人家不会有意生产不负责任的产品。相反，国货的问题仅仅是技术不成熟吗？为什么我们给洋品牌做代工质量很好，自 己做品牌就是不行呢？偷工减料、以次充好，这是技术问题吗？太空行走这么危险的事情都很安全，喝奶这么安全的事却很危险，这是因为我们刚刚起步吗？笔者的一辆捷安特自行车，刚买一年，电镀部分锈得面目全非，今天的产品还远不如30年前老国企的上海货，丰田、三星是这样崛起的吗？
日韩用了20年，诞生了一批享誉国际的品牌，我们30年却一个都没有。归根到底，是因为我们缺乏一个健康的机制，缺乏一个公正的、有监督的、法治的宏观环境。一个劣胜优汰的机制是不可能让我们的民族企业崛起的。如果不先治疗好畸形儿，成长和崛起就只能是畸形的。
