英特尔就不用介绍了，神一般的公司，统治了PC时代处理器需求，至今仍然是顶级半导体霸主。
但是近些年明显感觉英特尔不行了。首先是ARM的逆袭，现在主流的智能手机、平板、手表、智能电视，再到各种小电子产品的MCU，几乎都是ARM的。Intel连个毛都没捞着，已经很明显的过气儿了。
去年苹果也出了ARM内核的M1芯片用于Mac电脑，国产电脑领域飞腾和华为鲲鹏也都在用ARM替代X86，英特尔在传统PC机的CPU领域也不断被ARM攻城略地。通信芯片领域iphone使用了英特尔的基带芯片后，也是明显不如高通的过硬。
英特尔这样的霸主，似乎不该这么菜啊，为什么被ARM打的节节败退？
其实主要原因就是英特尔错失了智能手机时代，被ARM抓住了时代机遇胜了一筹。冰冻三尺非一日之寒，英特尔因为在PC时代太过成功，数钱数到手抽筋，根本看不上手机芯片这点小菜。结果没想到手机从Nokia当霸主的功能手机，进化到了苹果和谷歌当霸主的智能手机时代，掀起了移动互联网革命。智能手机成为了个人PC之后第二代的个人智能终端，电商、外卖、出行、支付等商业都围绕智能手机被重构了，取得了巨大的成功。所以智能手机背后的ARM也打了PC背后的Intel一个措手不及的翻身仗。
类似的案例还有谷歌的android抓住了智能手机时代机遇，打败了微软的WindowsPhone，成为了全球2大智能手机生态之一。而苹果却没有丢掉智能手机时代，甚至就是苹果的iphone引领了智能手机时代，所以苹果从PC到智能手机时代一直是巨头。
一朝天子一朝臣，一代版本一代神。
英特尔怎么办？唯一的出路就是在下一个版本处再赢回来。那下一个版本在哪？就是智能网联汽车了。
现在的汽车可以被称之为“功能汽车”，还不是智能汽车。所谓“功能”二次，强调的是自己本身的职业功能。譬如手机的功能是打电话，汽车的功能是出行，如果手机只做好打电话功能而不能装app购物看直播那就是功能手机而不是智能手机。而汽车如果只做好出行功能，那就只是功能汽车而不是智能汽车。
譬如TPMS胎压监测是为了防止轮胎气压不正常而爆胎，是为了出行功能，所以不是智能；譬如ESP是为了车身稳定好驾驶，也是出行功能而不是智能；甚至是ADAS辅助驾驶、自动驾驶等高科技含量的功能，其实还是为了出行，并不是智能（至少不是全部的智能）。
那什么样的汽车才叫智能汽车？思路就和功能手机向智能手机过渡一样的。把汽车作为一个载体，在汽车出行的基础之上，叠加各种额外功能，包括但不限于“电商网购、长短视频、直播、在线教育、音乐电影游戏”等。总之，智能手机上有的，汽车都得有。智能手机上没有的，汽车上也可以有。
智能手机才多点电池，多大屏幕？而汽车电动化后解决了用电问题，汽车广阔的空间提供了大把发挥的空间，以后的汽车智能化装备和创新功能会远超我们的想象。所以智能汽车是PC、智能手机之后，最有可能成为第三代个人智能终端的产品，而且发挥空间远超PC和智能手机，这是一个更加波澜壮阔的时代。
英特尔很早就看到了这些，并且已经做了很多布局。2017.3，Intel斥资153亿美元收购汽车机器视觉领域全球靠前的Mobileye，这家公司为宝马、大众、特斯拉等众多车企提供ADAS解决方案和视觉器件。
英特尔最近还做出2项汽车业务投入决定。一个要重新进入汽车芯片制造业务，正面battle台积电；另一个是计划明年开展Robotaxi商业运营，抢占出行市场。这已经是比较激进的押注智能汽车方向了。
英特尔认为：“到2030年，‘万物数字化’将推动芯片在全新高端汽车物料清单（BOM）中的占比超过20%，这一数字将比2019年的4%增长5倍之多。而届时，汽车芯片的总体市场规模（TAM）增长将超过一倍，达到1150亿美元——约占整个芯片市场的11%。”
英特尔今天在智能手机时代被ARM吊打，是多年前错过了新时代。而今天在智能汽车上拼命投入，也是为了不错过未来的AIoT时代。华为拼命憋鸿蒙大招，余承东亲自挂帅智能汽车BU等战略调整也是一样，都是在押注AIoT时代。
这就是时代车轮的力量。哪怕不是行业巨头，忽视了时代也会被吊打。更何况我们大部分普通人了，你敢忽略时代前进的趋势，日子必将变得艰难！
心事浩茫连广宇,于无声处听惊雷！
END
