在2019年的上海车展上，华为首次公开宣布进入汽车领域。时隔一年多，在2020北京车展上我们将再次看到华为的身影。这一次，人们的疑问不再是“华为要干嘛”，而是变成了“华为干得怎么样了”。华为也用丰硕的成果给出了答案：神秘的鸿蒙车机OS正式发布，将让车机拥有和手机一致的用户体验；MDC智能驾驶平台不断进化，可以实现车辆在市区自动行驶1000km无需人工接管；智能车云服务升级到了2.0版，可以提供高精地图，还能对电池自燃提前预警。最重要的是，华为在产业链上下游都有了一批合作伙伴，一道携手推进智能网联汽车的研发和落地。
一、鸿蒙车机OS
在谷歌停止向华为授权GMS之后，鸿蒙OS就被寄予厚望。人们希望鸿蒙能够取代Android系统，而华为则看得更远一些，鸿蒙OS不仅仅是手机操作系统，它更是一套分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验可以无缝流转。在2020北京车展期间，鸿蒙车机OS正式亮相。
鸿蒙车机OS是华为智能座舱的核心。智能座舱是智能网联汽车的一个重要特性。未来汽车将不再仅仅是交通工具，它会承担越来越多的角色，成为继PC、手机之后的下一个重要网络终端。为了适应角色的转变，座舱内需要提供更多的功能、更便利的交互。换句话说，车内的功能将与跟手机高度重合。
多场景一致性体验是座舱智能化的关键。如果车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机，系统也不如手机更新迭代快，那么必然的结果就是用户在车内依然更愿意用手机，而不是车机。为了实现多场景的一致性体验，华为在软件、硬件、生态这三个方面都下了很多功夫。
软件当然就是鸿蒙车机OS。鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS。针对座舱的需求，鸿蒙车机OS在鸿蒙手机OS的基础上增加了电源管理、安全管理等12个子系统中间件、超过500个车控类API接口，以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力的HMS-A服务框架与core Kit。
硬件平台解决方案包括车机模组、车载智慧屏和AR-HUD。其中车机模组拥有很强的芯片性能，可以延长生命周期；车载智慧屏是一块高清大屏，配备了麦克风阵列和千万像素摄像头；AR-HUD的投影面积极大，可以把虚拟的导航信息和实景路况结合起来。
在生态方面，华为致力于打造鸿蒙车域开放的应用生态和硬件生态。应用生态支持软件常用常新，快速开发和全场景协同；硬件生态支持即插即用，持续升级，并且通过产业标准来促进行业快速有序发展，实现功能快速上车，加快迭代。
