飞机“黑匣子”是飞机上专用的电子记录装置，学名为航空飞行记录器，不论是军用飞机还是民航上均有安装，“黑匣子”一般有两个，一个是记录驾驶舱内的语音内容，一个是记录飞机的飞行数据，比如航向，速度高度等。

一. 主要用途

  • 首先我们需要明确的一点是黑匣子只有在飞机出现事故的时候才会用到，飞机“黑匣子”通过实时，完整地记录飞行数据和语音对话信息，常常用于科研，事故分析和机务维护。由于“黑匣子”是分析产生飞行事故原因最直接，最客观，最可靠的记录器，国际民航组织规定全世界的民航班机必须安装“黑匣子”。
  • 可能有人会有这样的疑问，一个飞机的寿命是20年，一架飞机一机生内会产生大量的数据，“黑匣子”的内存够大吗？如果不够那会不会换？我的理解是不会换，相关专家会对一架飞机从服役到退休这个期间所产生数据的大小做一个评估然后确定黑匣子的“内存”大小，所以其内存大小是足够的。

二. 构造

  • 飞机“黑匣子”通常采用中空的箱体结构或者球形结构，如下图，有很高的强度和稳定性。外表被漆成标准的橘黄色或者橙红色，外加反射条带，以便搜索人员在飞机失事地点辨别和搜寻。
  • 飞机“黑匣子”外壳通常采用不锈钢或者钛合金制成，高温绝缘体就安防在0.64厘米厚的不锈钢外壳中，里面的记录单元使用三层材料，将存储数字信息的内存片隔离，并保存起来。铝壳环绕内存卡有一薄铝层。高温绝缘体为2.54厘米厚的干石英材料，可耐高温并保护内存片，防止遭遇火灾破坏。

三. 安装位置

  • 通常，“黑匣子”一个安装在机首，一个安装在机尾。安装在机首是因为大部分机载设备集中在驾驶舱内, 传感器与之连接比较方便, 线束长度也可大为缩短;安装在机尾是因为对许多起飞行事故的统计, 发现飞机的机尾部相对位置较高, 飞机坠毁后通常不易完全损毁, 安装在机尾内的一些机载仪器设备也不易损坏, 所以就将“黑匣子”安装在机尾位置内。

四. “黑匣子命很硬”

  • 由于飞机失事后有的遭遇严重撞击, 有的遭遇火灾, 有的遭遇海水浸泡, 有的遭遇化学溶液的侵蚀, 还有的遭遇强雷击, 因此, 对飞机“黑匣子”的设计与制造有一系列耐压、防火、密封、抗震、抗磁干扰的技术要求。这样, 即便失事飞机已完全损坏, “黑匣子”里的记录数据也能保存完好。
  • 为了能够承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰, “黑匣子”的外壳由很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料制成。在飞机坠毁时, “黑匣子”在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤;能承受2吨重的物体挤压5分钟;能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月, 而不进液体。

五. 怎么找到“黑匣子”

  • 当失事飞机坠入水中时, 水接触到飞机“黑匣子”的传感器, 信标就会被激活而发出超声波脉冲。该脉冲能被声纳和声学定位仪探测到。信标通常发送37.5 k Hz的脉冲信号, 能从深为4 267米的水下传递声音。一旦信标开始工作, 它会每秒发送一次信号并持续30天。信标由可以连续工作6年的电池驱动。当飞机发生空难后, 寻找飞机“黑匣子”就成了第一要务。
  • 一方面, 需要组织有关人员出动飞机、舰船进行搜寻;
  • 另一方面, 则依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率。例如37.5千赫有规律的无线电信号, 告诉搜寻人员自己所处的方位, 以便尽快寻找到“黑匣子”, 送去解码。将打捞上来待查的“黑匣子”浸泡在原液中, 可避免在运输过程中对记录媒介的损坏, 起到良好的保护作用。

六. “黑匣子”告诉世人真相

  • “黑匣子”可以具体到某一时刻、某一系统、某一变量;精确到某一数值、某一突变。当数据不清晰时, 可以再演现;当声音不清楚时, 可以重新播放, 追根寻源, 查个水落石出。
  • 飞机“黑匣子”的舱声录音器可以保留记录器停止记录前120分钟的驾驶舱内的各种声音;飞行数据记录器则可记录飞行中各种参数, 如飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、操纵面位置等, 记录的时间范围是最后的25个小时。