V6的优点:
1)紧凑,特别是长度短,这样引擎适应性好,容易安装到各种车型内,横置纵置都方便
2)容易拓展,这和1有关,因为长度不受大的限制,设计时汽缸间距尽可以留足,日后拓缸很容易
3)容易和其它V型机,比如V8、V12,共享架构,设计、生产都容易降低成本
4)缸体强度容易保证,所以生产技术难度低,上轻质新材料也容易
说来说去,V6的优点都是集中在设计、生产等环节。厂商是要赚钱的,没有特殊原因的话,V6在这方面的优点就是占统治地位的,所以6缸引擎的进化过程中,V6的优势可谓是一面倒。可预见的将来,这种情况不会改变。
但是,前面的结论是由前提的,就是没有“特殊”原因。那么有些厂商可能是有特殊原因的,所以可能会坚持采用其他构型的6缸引擎。
BMW:
采用L6而不采用V6的原因:
1)L6是BMW的一个象征,丢掉这个象征可能会丢到自己的重要优势领域,也会丢到很大一批BMW粉丝
2)BMW基本都是纵置的FR,L6引擎长度的问题虽说不是一点不重要,但可以忍受
3)V6的优点很多是影响到生产成本,但BMW是豪华品牌,L6这个成本容易转嫁到消费者头上,因为这是一个独特的卖点,消费者会买单
4)现在拓展问题可以用直喷、Turbo等手段轻易解决,而这样的手段往往不适合成本至上的经济车品牌,但对BMW不是问题
5)L6本身的性能有优势:
5.1) L6是自然平衡体系,不需要平衡轴,平顺性优于V6(这个问题如果不懂,自己回忆力学知识,列几个方程算一算 )
5.2) L6只需要一个缸盖,对于DOHC引擎,就意味着省去两根凸轮轴,以及相应的凸轮轴相位调整机构(用于VVT),加上1中省去的平衡轴,这就意味着总共节省了几十匹马力
5.3) 由1,2,由于节省了马力,并且平顺性好(意味着振动造成的损失小),所以容易提高升输出。
v6lvs 配置
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