6月10日，中保研C-IASI正式公布了国产特斯拉Model 3的碰撞测试成绩，作为目前全球销量最好的电动车，国产后的Model 3在安全性方面是否缩水相信是很多准车主关心的！
Model3参与测试的车型为2019款标准续航版，从总评来看，Model 3的车内乘员安全表现非常不错，但是低速碰撞经济性以及车外行人还有提升的空间，接下来我们就详细分析一下。
在时速15km/h的低速碰撞中，Model 3得分为M，其中主要丢分项在于正面碰撞维修经济性比较一般。官方给出的正面碰撞维修经济比为11.5%，按照测试车型29.18万的指导价计算，正面碰撞修车价格为33557元，对于一辆主打性价比的走量车型，这个修车价格的确不算低。
好在车辆在低速碰撞中气囊没有起爆，这样不仅能够避免低速时气囊起爆对驾驶员造成意外伤害，还能在一定程度减少维修的成本。但是总体来说，Model 3的低速碰撞表现还是可以接受的。
在大家最为关注也是最重要的正面25%偏置碰撞中，特斯拉的表现相当不错，总得分为G。其中除了假人腿部和脚步得分为A以外，其余单项得分也全部为G。作为一辆电动车，它在碰撞测试后的高压系统也没有出现故障，也就说明，以中保研的实验室环境情况下，Model 3碰撞之后没有发生自燃等意外情况。
通过车外视角来看，Model 3在碰撞中的A柱强度非常不错，车头的吸能区完全发挥了作用，乘员舱结构完好。
从车内视角来看，正面气囊以及侧气帘、侧气囊都非常有效地发挥了作用，没有出现气囊跑偏、安全带约束力度不够等现象，表现还是非常稳定的。
通过碰撞后的结构来看，由于车辆没有膝部气囊，而且防火墙下部有轻微的形变，或许这里就是Model 3在假人腿部和脚步伤害得分为A的原因了。但是总体来说，Model 3的25%偏置碰撞依旧是顶尖水平了，跟此前同价位表现优异的宝马3系不相上下。
在侧面碰撞中，Model 3的表现同样非常稳定，B柱距离驾驶员座椅中线还有22.5cm，这个成绩不仅远远超过了12.5cm的最低标准线，而且还超越了此前由马自达3保持的20.5cm的中保研轿车B柱强度最佳记录。相比同价位的宝马3系(17.5cm)、奔驰C级(20cm)也有一定的优势。
除了极佳的结构强度外，Model 3在侧面碰撞中的气囊和气帘也非常稳定，很好地保护了假人的安全。用一句话来总结就是，特斯拉Model 3是目前中保研所有测试过的车型中，侧面碰撞最好的。
在关乎车身结构的车顶强度测试中，Model 3的表现同样十分出色，峰值载荷达到了93797牛，为车重的5.97倍，超过了4倍车重的最低标准线。如果横向对比来看，宝马3系的车型载荷为95952牛，奔驰C级为94379牛，丰田亚洲龙则为93385牛，Model 3的车顶强度也可以划分为轿车里的顶尖水平了。
在我们很少提及的车外行人保护中，特斯拉Model 3意外“翻车”，并没有像大部分车型那样获得G，而是得到了一个A。通过官方公布的成绩看，Model 3主要是在车外行人头部得分上丢分比较多，这种情况是模拟了低速状态下撞到行人后，行人的头砸在车辆机盖上的情况。
目前中保研官方并未公布具体的评分细节，但是我们推测Model 3丢人可能跟它较短、较低的车头造型有关，而且Model 3的前引擎盖覆盖件很软，覆盖件之下就是坚硬的骨架结构，有可能测试的头型假体与内部骨架发生了碰撞。当然，这其中具体的细节可能就得等到年底中保研公布2020年报告时才能知道了。
最后的安全辅助系统测试自然是特斯拉的强项了，全系标配的基础型驾驶辅助系统已经足以应对中保研的测试，主动刹车系统以及防碰撞预警系统都稳定发挥，算是特斯拉应有的水平。
总体来说，国产特斯拉Model 3的低速维修成本尚可接受，25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度的表现都非常好，尤其是侧面碰撞，甚至刷新了中保研轿车结构强度纪录，说明Model 3在国产后的安全性是没有缩水的，这一点非常值得肯定。
你最期待哪辆车上中保研？
