去年7月，鸿蒙3发布。隔了小半年后，AITO全系车机也迎来鸿蒙3更新。
作为「智选车模式」的代表，问界系列最大特点就是全行业最流畅的车机系统。
曾经有其他车机开发团队跟华为内部请教，为什么大家做的车机流畅度差距这么大？得到的回答是，「我们的车机从芯片开始调教优化，你们光从应用层优化，怎么可能做到一个水平」。
在前阵子的沟通会上，鸿蒙车机的出品部门，华为终端BG智慧出行软件部部长季神洲也讲了一个类似逻辑：「华为的技术追求向上捅破天，向下扎到根。硬件，是从沙子、石子这样最基础的材料开始，软件向下做到编程语言、编译器，向上做到云」。
简单来说，就是「深入基础研发，高度垂直整合」。缺点是开发成本高，需要极大规模来摊销。
鸿蒙OS在3年多时间积累了3.3亿的用户。季神洲说，这是其他车机OS没有的基础。
目前汽车行业里，也有一些公司在复刻类似的模式。比如吉利系。
亿咖通收购魅族后，整合了星际手机和魅族，推出「Flyme Auto+领克08」，对标「鸿蒙+问界」。前者也从座舱芯片、计算平台、操作系统和车机手机互联上做了全面布局。根据魅族的数据，2020年Flyme累计用户量超过1亿。
其他苹果、小米造车，蔚来造手机，都是从不同的背景出发，以相似的逻辑提高汽车产品的竞争力，最终殊途同归。
1. 鸿蒙3，体验细节超过一般汽车厂商
先从结果上，看看鸿蒙3做得好的地方。鸿蒙3在车机端引入了多项升级：
•超级桌面和PC互联；
•小艺语音提升，支持免唤醒，支持一句话多指令；
•HUD自适应调节；
•车内隐私体验提升；
•智慧寻车。
先从最后一项开始讲，实际上是在AITO app中，加了一栏车辆停泊位置的信息（目前仅M7车型支持）。
这个停泊位置信息包括了楼层信息，以及4张照片。我们跟华为的技术人员交流了一下：
•停泊的楼层信息目前来自于IMU等传感器的轨迹测算，由于每个停车场地形不同，现在支持全国200多家停车场的楼层识别；
•照片辅助范围更广，是从鱼眼摄像头、透明底盘等的视频流筛选出清晰、具有车位/楼层信息字符的照片。
这个寻车功能的细节可以说做到了相当精细。
对比，前段时间一家主机厂车机上的大众点评app在身份验证时，调用了车外摄像头来做识别鉴权。华为的体系化能力，放到车机上还是有很大的优势。
其他的功能还包括：
车内隐私优化，增加主驾隐私模式：当车内有其他乘员时，车机会自动刚把历史通话记录、历史导航记录等隐藏，来点提醒也会从车机切换到在仪表显示。
HUD自适应，是利用DMS摄像头识别眼睛位置，这样驾驶员坐姿调节后/换了驾驶员，也能很方便地快速调节。
小艺的语音提升，主要是针对车内若干项常用的控制指令，可以免说唤醒词，用户也可以一句话表达多意图。
从细节来说，鸿蒙对车机功能的打磨远远超过大部分手机厂商，体系化能力下放下来也比一些激进的头部车企有优势。
目前来说，最大掣肘还是芯片供应，麒麟990A上还能压榨出多大的性能（主要针对动画渲染、语音交互等），以及后续如何解决更强芯片供应的问题。
2. 生态体验，用了难以回去
鸿蒙在技术栈上最大的特点是软总线，就是通过一堆自研定义的通信协议组合，将不同的设备连接起来，官方叫「1+8」，1是指手机，8是各种外围智能设备。
这次鸿蒙3上车机，超级桌面、PC互联的功能也是软总线技术的探索案例。
手机超级桌面是指，当手机和车机登录到同一个华为账号。车机端可以把手机上有、但车机上未安装的app，直接转到车机上，这样在车机上就能直接使用这些常用app。目前华为支持73个常用app（如微信、支付宝、B站等）的适配。
PC互联则是通过华为电脑管家，将PC和车机连起来，相当于把车机、车载音响作为PC的一种拓展资源。
总的来说，这次鸿蒙3的车机没有非常大幅的更新，这是基于此前的鸿蒙车机已经搭建了一个非常好的的框架。
寻车、语音、隐私等功能是对过去框架的功能完善。我更看好，超级桌面等基于软总线的功能，这也是鸿蒙操作系统的核心亮点，通过软总线实现万物互联。
这样有独特性的功能，对整个行业来说都是一种前沿探索，也更容易产生用户依赖。
