近几个月来部分航空公司接连推出的一系列新规定可谓是赚足了热点。
先是廉航祥鹏航空推出了“占座票”引发了争议，再是天津航空宣布取消免费餐盒的消息，最后是近期东航发布的，将于明年1月10日起部分航线将试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品的公告，种种行为都将航空公司推到了风口上。
在今年的七月底，祥鹏航空推出了“占座票”，即“一人多坐”，如果在乘坐飞机时你不想旁边的人打扰到你，那么你就可以购买占座票，不仅可以把自己随身携带的贵重物品放在眼前，而且可以让自己享受到更加舒适的空间。
并且购买国内航班的额外座位无需支付民航发展基金，仅需支付国内航线燃油附加费；国际航班额外座位仅需支付国际机票燃油费，无需支付其他税费，并且最低可以享受经济舱全票价格的两折优惠。
对于航空公司来说，可以让空位资源得到充分的利用，又能增加航空公司的收入，实在是两全其美。
但也引发了争议，部分网友认为这是另类“炫富”，如果想要舒适则可以选择商务舱或是头等舱，根本没必要。但也有人认为，在没有座位冲突、不影响其他乘客利益的情况下，让消费者有了更多选择和体验，这种新产品还是可以期待的。
而天津航空的做法则让很多网友不买账。据悉天津航空自10月28日起将为购买不同类型机票的旅客提供不同额度的免费托运行李服务。同时，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食，如有需要，再进行购买。
此举让网友纷纷吐槽以后泡面也可以上天了，想象一下老坛酸菜弥漫整个机舱的味道也是很刺激了。
虽然在天津航空前，祥鹏航空、春秋航空、西部航空等廉航就早已取消免费行李额和餐食，但天津航空的这一举措还是引发了一定争议。
有人认为在如今航空公司竞争激烈的态势下，航空公司应该要努力为乘客提供优质服务和体验，取消免费餐食反而会降低其竞争力，得不偿失。
随后，在近期东航也宣布会在明年推出基础经济舱产品，该舱除了基础服务之外，退改、升舱、选座、值机、登机次序等权益将会有所限制，需要另外付费。顾客可以根据自己的需求购买基础经济舱、标准经济舱和超级经济舱。
东航的这种按需购舱服务其实也是欧美国家已经全面实施的品牌运价，将附加的服务从票价中剥离出来，让乘客能以最优惠的价格乘坐飞机，但对于国内的乘客来说不是很能接受。
为什么那么多航空公司纷纷开始了花样收费呢？
原因是油价作为影响航空公司的关键因素，在国内的起伏波动较大，使得航空公司十分被动。
因此，这些航空公司开始寻求机票以外的盈利方式，即辅助收入。根据国际第三方咨询机构IdeaWorksCompany发布的《全球航空公司零售：全球辅收最佳实践纵览》显示，从2010年开始，全球航司从座位升级、托运行李等服务上获得的辅助收入持续增长，从2010年至2017年，航空业辅收的规模从226亿美元增长至822亿美元，占总收入的比例也从4.8%提升到10.6%。由此可见，辅助收入为航空公司创造了可观的利润。
那么很多人要开始担心了，这么高的盈利模式是不是意味着国内的航空公司将来也会通通采取这种模式，免费行李额、餐食、以及选座的时代是不是要过去了？
并不见得，早在此前中国联航就有向乘客收取选座费的经历，最终被北京市发改委以违反相关规定，并构成“自立收费项目收费”的价格违法行为，要求中国联航立即改正“收取选座费”行为，并没收了其所有违法所得。
因此，基于国内客规的限制，东航的基础经济舱模式也只能在国际航线上试点。而国内的航空公司是否会朝着这个模式走，还是需要取决于国内的基本情况以及国人的接受程度。
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