最近有个消息，滴滴出行CEO程维在近日出席一场座谈会时透露，ofo可能会收购捷安特这家自行车生产巨头。此消息一出就造成了爆炸性的影响。

 

据澎湃新闻报道，程维的原话称“就像过去半年里发生的自行车共享一样，自行车最大的厂家捷安特有可能会被 ofo 收购。很难想象，半年时间，你可以不用再买一辆车了，一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。”但滴滴方面则称这只是“打了个比喻，随口一说。”此前，ofo 先后与凤凰自行车、富士达达成战略合作。富士达将为 ofo 提供数十条生产线，年产能超千万。ofo 与凤凰自行车达成的共享单车生产制造规模将达到 500 万辆。

 

我个人也周末经常在周边骑车锻炼下身体，不过只算是入门级玩家。玩山地车的会知道捷安特这个台湾品牌，有点像是骑车行业的奔驰，宝马一样，不算最高端，属于山地车里面的豪华品牌，在全球名气很大。我查了一下，捷安特2016年的营收为新台币570.9亿元（约合人民币129亿元），属于相当赚钱的公司。

 

1、为什么会爆出这个消息，ofo代表的更多的是一种创新的运营模式。

 

看到这个消息，肯定有很多真正玩山地车的朋友不爽，因为ofo的单车和捷安特搞的专业自行车根本不在一个级别上。ofo本身并不生产自行车，街头ofo的自行车功能都非常简单，质量很一般。

 

现在为什么OFO在资本市场上这么火，大家说他代表了一种最新的共享经济。其实我觉得谈不上共享，因为所有的车都是厂家提供的，OFO更多的是代表一种运营模式，原来需要购买的单车，由厂家提供转变成租赁。这在云计算领域也有点类似，云计算领域也是服务器的干不过云计算厂商。原来专业生产服务器的HP，联想股票和营收都下滑了。搞云计算的AWS/微软股票吹上了天，其中AWS每股突破了1000美元。

 

2、ofo和捷安特本身没有太多战略协同性

 

ofo是否能收购捷安特，没我觉得真要干未必不行，捷安特大概也就市值100多亿，这些年风投很疯狂，OFO融资目前已经超过了31亿，如果有财团支持，未必不能上演蛇吞象。

 

不过即使能收购成功，个人觉得OFO和捷安特在战略上没有什么协同，一个是专业自行车领域，主打的就是小众的高端车，一个是解决出行最后一公里，玩的是运营，车辆要的是便宜，越便宜越好，收购捷安特很难帮助ofo降低生产成本，收购回来更多的像个累赘。

 

OFO如果考虑生产问题，收购一些永久，凤凰等厂，还靠谱一点。另外，OFO现在更应该考虑的是，怎么在租赁之外，拓展更多的收入来源。更靠谱的是考虑收购一些大数据公司或者DSP广告公司，利用自己获取到的用户信息，获取更多的收入。

 

所以，总的来说，我不看好ofo收购捷安特，也没有必要。好了，不多说了，去骑车爬山去。：）