自从机场产生以来，在机场场面监视与交通管理技术上，利用塔台监视管理机场的方式从最初得到普及，一直到今天仍得到广泛使用。近几十年来，随着航空运输业的飞速发展，世界各大机场飞机起降架次迅猛增长，利用塔台监视管理机场的方式已经不能满足当前机场交通安全的需要。在国际性的航空港运营管理工作中，站坪指挥工作成为制约当前机场安全高效运行的一个关键瓶颈。如何在有限的空间里、复杂多变的天气条件下，管理好日益增多的飞机和穿越于跑道、滑行道上的后勤保障车辆，成为各国机场当局必须考虑的问题。
大机场场面监视经历了从基于“看见与被看见的”(see and be seen)的原则进行导航与监视，发展到目前基于场面监视雷达(Surface Movement Radar, SMR)的“场面运动引导控制系统(Surface Movement Guidance and Control System, SMGCS)”。 场面监视雷达作为一种用于监视机场飞行区域(跑道及滑行道)飞机及车辆等地面移动目标的雷达，有助于塔台和站坪的管制员清楚地了解地面飞机和车辆的位置。同时，场面监视雷达的数据处理系统具备一定的目标识别、冲突判断和告警功能。因此，场面监视雷达在国外的一些大型机场得到广泛应用的，例如法国巴黎的戴高乐机场、英国伦敦的希斯罗机场、荷兰的阿姆斯特丹机场等等。从20 世纪90 年代末到现在，中国民航也在北京、上海、广州等大型国际机场引进安装了场面监视雷达系统，这些场面监视雷达系统的引进极大的提高了机场地面调度系统的效率。
目前，随着计算机、网络技术和高分辨雷达技术的发展，为了满足日益繁忙的机场安全高效运行的需求，原先的场面监视雷达系统已经不能完全满足未来机场场面监视的需要。基于以上需求，国际民航组织[1]提出了“高级场面运动引导控制系统”(Advanced Surface Movement Guidance and Control System, A-SMGCS)的概念，并定义了其实现的基本功能：监视、路径规划、引导和控制。
