未来十年车载pos的畅想。

开篇先借用吴军老师在《5G浪潮之巅》中的一句话来讲，："一项技术能否被应用，并且在商业上获得成功，不仅取决于当下和近期可预见的需求，更取决于它能否符合用更少的能量传递、处理和存储更多信息这个商业发展的轴心趋势，如果符合，需求甚至会被创造出来。”

“人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一块是什么味道。”

借用雷军的一句话："所有事情，我们都会用十年的长度来看。做长期有价值的事情，和时间做朋友。"

那么未来十年，车载pos机会是什么样呢？

若现在觉得到了瓶颈，没有思路，不妨来个对未来得畅想。这是开拓思维，发现机会的一种好的思路和方法。

马总曾说过一句话，“有些人是因为看见而相信，而他是因为相信而看见。即便他不去做，大势所趋，会有人去做“。

需要的是看懂趋势，而不是眼前的利益。他说他做事的意义已经超出了谋取利益的本身。有人说没有利益即便有意义的事谁去做，那不太傻了吗。但是有意义的事多半能给你带来好处，没有利益可能只是眼前你看不到而已。就像当年马化腾手捧６０万用户缺不知道怎么办，只觉得有意义但是一时想不到财路。

未来十年，车载pos是否会被重新定义?或许乘车支付只是一个很小的功能入口，以此承接了更多的功能，类似华为智慧屏一样，电视仅是一个功能而已。通过5g网络的优势，它还可以承接一部分政府要求的职能如用户轨迹跟踪。是的，还可以通过手机等方式，各种App，但是都没有车载pos的覆盖范围广和高频。车上机器是一直开着的，车上人来人往传播范围更广。虽然政府推出了有郑好办，这好帮，各种App和公众号，可能没事儿几个月也不点开一次，当然发优惠券的时期例外。比如对这次疫情来说，一些地方就出现一些需求能否对乘客实名登记，位置追踪。十年之后，实体卡可能就像粮票一样的存在被收藏了。
用户用手机支付或人脸支付的多种方式结合。带卡不方便且容易丢失，卡充值年审也麻烦，比如看到网点排队排了好多人。这些线下得业务全部都可以到线上来。因为有痛点，所以就有变革的动力。有人已经在行动，通过人脸解决老人卡的年审问题让老人可以享受互联网的便利，不再跑路。虚拟卡支付，依托后台一虚拟账户，通过扫码或人脸等乘车支付方式，通过手机app或公众号，或小程序或刷脸等方式结合，完成支付。成人实体卡将不复存在。依托于云平台，对车载pos数据进行收集，对政府提供人员轨迹查询，对公交提供智能调度大数据服务。把用户和数据都牢牢的抓住，这也是能够提供服务和有价值，能挖掘的地方。没有用户和数据，再好的平台也无服务之地。有了用户和数据，各种互联网型的增值服务也随之而来，可以打造软件服务类产品。未来的硬件可能越来越便宜，有的还免费送，为的是提供服务，以服务的方式不断的输出价值。若随着竞争加剧，硬件价格都变得越来越低，这将使得传统的单纯以硬件设备的公司难以盈利或利润很低，可能必须得加强平台化服务化的能力，必须提高效率，降低成本。降低依托硬件设备盈利的比重，提高以软件服务化盈利的比重，增强硬件附加的软件服务能力。无论是硬件设备，软件或软件＋硬件的组合，最终提供的都是有价值的服务。强大的互联网公司特擅长于以服务的形式，输出价值。依托长期积累的软件平台的技术优势，需要涉及硬件才能提供服务的地方，可以任意的选择硬件设备供应商，硬件设备在互联网公司的眼里都是他们提供服务的一个很小的媒介。

虚拟卡支付，可为一个切入点。可能有人说，支付宝微信和银联云闪付，京东，美团，ａｐｐ还不够多吗，支付途径还不够多样化吗。搞的自发卡虚拟支付谁会去用，谁会去出资投入。但是，如果公交定位虚拟卡支付为替代实体卡的一种，让各种业务实现线上办理，提高效率，可以依旧保留原实体卡的优惠折扣和押金，甚至搞一些充值优惠等活动，月卡，年卡等福利。那么，支付宝微信统统没戏。他们能一直优惠吗，他们能一直补贴吗。而公交自身的实体卡可是有八折，五折的长久优惠。接下来再说，谁来投的问题，短期内看可能像是出力不讨好的事情，因为向来公交的项目公交自己从来不投，不管有没钱总是哭穷。通信运营商，支付宝，微信和银行，银联等是常见的投资方。他们为什么要投？当然是看中了公交是刚需，高频和流量入口，这对他们有利。如今流量为王，数据为王的时代，一个公众号或抖音号能有个几万粉丝就能值个几万块钱，平均一块钱一个用户。而这么重要的资源不是公交看不到，而是没能力抓得住。公交项目的承建方也往往设备先进，平台方面优势欠缺。缺乏像互联网公司那样构建大平台，云平台的能力。那么谁是未来智慧公交平台构建的主力？支付宝，银联，微信？交通部吗？但我觉得最不大可能是是交通部，因为它总比互联网型公司慢半拍。无论是交通部卡还是码，总是市面上已经乱象丛生，突然蹦出来个交通部想一统江湖，制定这规范那标准。而实际上交通部实体卡已早是明日黄花，实体卡未来即便存在也是压箱底的存在。再说最近交通部准备搞的app,还未成行就想着如何盈利，如何挣钱了。能为民服务，提高效率是好事，但一开始的出发点有点儿歪了，不是想着做这事有意义，而是奔着以正规军的名义挟天子以令诸侯，做这事有利可图。一个过检检测，都去收一大笔费用，冠冕堂皇说为了标准，让全国可以互通，实则还不是为了检测费。

人们再去乘坐公交车，不用等车，车来了会主动通知到你。公交根据大数据分析，向经常的乘车上班族，发送公交提供的专车服务邀请，问是否需要乘坐公交专车，保证有座和准时，上班再也不拥挤。繁忙的时段班次自动会增加。晚上出差特殊时段可以预约夜班车。商铺商店，小区附近商超广告投放更加精准。让人们不错过身边的新闻和优惠活动。

像支付宝依托移动便捷支付这一条主线就打通了整个链条，形成了链路闭环一样和开放生态，若公交这一刚需高频领域能活一有实力的移动应用，有后台云服务能力，统一一个大平台的支撑，估计也能打造另一种生态。有了用户资源和流量，才应是值钱的地方，银行，保险业，微信支付宝都看中的地方。以提供用户价值的视角去看，无论有没有硬件，只要有价值，都是好的产品。

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以上论断仅是闲谈，可能对错参半，可能纯属无稽之谈，但是都无所谓。对错没有意义，仅是个人观点的表达。不过话说回来，未来是什么样，谁敢说谁一定能看得准猜的对。时间，实践是检测真理的唯一标准。