前几天看到读者留言，让我说一下最近大车司机服药自杀这件事情。
这件事我有关注，在里面也看到一个同样是大车司机的人对此事做了一番感慨。（视频已被删
）
看完除了一声叹息，还是一声叹息。
说实话，感觉特别无奈，有时候人生就是这么操蛋。
但 B 哥觉得，这样的事情有必要出来发声一下。
虽然咱不是多有影响力的自媒体，但能发声起到一点影响，我就觉得很值得了。
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事情的大概是，4 月 5 日，一位年过半百的货车司机金德强（金师傅），驾驶客车从河北唐山前往廊坊送货，途径唐山丰润区治超站检查，因北斗定位掉线，被处以扣车、罚款 2000 元。
因无法接受这一处罚结果，且沟通无关的情况下，金师傅买了一瓶除草剂，选择喝下自尽。
在服药后，金师傅在「卡友群」里留下自己的遗言：
金师傅作为一个普通的不能再普通的大车司机，他并不晓得北斗为何会掉线？
他说自己窝囊了一辈子，他唯一能想到的是，用自己的死换气领导对这件事情的重视。
然后，这便是引起所谓领导重视的结果吗？
「迅速」、「立即」、「多方」……然而人终究是死了，哪怕加个「遗憾」也行啊，漠视生命到这个地步了吗？！
当然，你也看到了，官博下完全禁止评论。
事情从 4 月 5 日到现在，过去这么多天了，没看见任何进展。
试问，这样能说服广大群众吗？
2
或许有人觉得，金师傅有些过激了，何必闹到自杀这一地步呢？
诚然，但当你了解了事情的详尽过程，你会知道，有时候并非旁观者清。
压死这哥们内心最后一根稻草的，是冤枉，是不分青红皂白直接扣车、罚钱。
此次案件中，金师傅司机被处罚的依据是 2014 年 7 月交通运输部、公安部、国家安全监管总局三部门出台的《道路运输车辆动态监督管理办法》第三十八条：
这个处罚看似有章可循，可问题的关键在于定位系统是因为客观原因掉线的呢？还是人为恶意关闭的呢？
所谓的北斗掉线，其原因可归为两类，客观原因和人为因素。
客观原因是，自身设备自身老化、有故障导致的掉线。比如定位天线受损等，但车载终端没有掉线警报功能，就算是掉线了以后司机也很难发现。
再者是受到信号影响，比如过隧道的时候，信号较弱，则可能出现北斗定位设备会短暂掉线。
至于人为因素，也就是所谓的人为破坏，比如司机自己破坏或者是恶意屏蔽信号。
在本案中，司机恶意关闭、破坏行车记录仪的可能性实际上是微乎其微的。
不然司机以死明志是要图什么呢？
那么，因为设备自身原因掉线，且运营公司也没有告知司机用户的情况下被罚款，这种情况合理吗？
显然不合理。
所以，执法人员在做出处罚之前，是不是应该先分清楚是人为破坏还是客观原因导致，然后才能做出处罚呢？
还是说只是一刀切，甭管三七二十一，看见行车记录仪有问题，就认定是司机的问题，直接扣车，直接罚款。
试问，这还是 2021 年新时代下的面貌吗？
金德强司机自己都不知道掉线，然后直接被处罚了，你说他能不冤枉吗？
3
不少大车司机们也表示道，车上安装的北斗定位有些不靠谱。
比如，车子明明在停车状态，但是记录仪上却显示是在行驶。
所以，生产提供这个设备的生产商和供应商们，你们有保障设备的质量吗？
根据不完全统计，目前国内北斗定位供应商有好几十家，但生产厂家各自的技术水平良莠不齐，价格也各不相同，直接导致北斗终端产品的合格率也不断下降。
交通部在 2020 年就曝光过国内有 8 家北斗供应商不合格。
可想而知，这里面的利润有多大。
你们是赚得盆满钵满，可他们这些普通司机，却要为你们这些质量得不到保证的产品付出代价。
我就问一句，这是人干出来的事情？
不仅如此，大车司机每年都还得按时向运营商们交纳服务费，即便是在去年疫情的情况下，大车司机们压根没咋工作，但依旧该交的服务费一分不少。
可这些设备运营商干的都什么事情？设备掉线不自己作检讨，不及时告知司机用户们，而是推脱责任。
敢情现在他们只是将北斗定位设备作为敛财工具而已了？
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事实上，大车司机们的困境远不止所谓的北斗问题。
比如我们常听见的超载，这种当然需要罚款。可对于一些正常行驶的货车，二话不说，直接交警开单，运政扣车。
也有人体恤大车司机的辛苦。可对于大车司机们来说，舟车劳顿并不累，让他们心累的，是执法者手中的刀子。
有位货车司机分享了一段自己和领导的对话：
「领导，可不可以放过一下我，跑车不容易啊，少罚一点好不好？」
「没办法，我也理解你们，上面有任务下来，要把单开完。」
看完我自己都惊呆了，难道你们的任务就是拿普通人开刀吗？
说句实在的，很多时候在他们眼中，看到的不是车子，而是钞票，和所谓的上面派下来的任务。
对此，我不得不问一句，这对大车司机们公平吗？
都说条条大路通罗马，可大车司机们的路在哪呢?
