意味着：占领移动出行90%以上市场份额
据艾瑞咨询的数据，滴滴专车（快车）日均订单量占比已经超过80%，在这一领域占绝对垄断地位。现在加上第二名Uber中国，预计市场份额超过90%，这就是腾讯之于中国即时通讯，百度之于中国搜索，阿里巴巴之于中国电商。
合并以后，用户很难跳出其魔掌。
意味着：超越京东，中国互联网公司市值排名第六
2015年9月，滴滴估值160亿美元；2016年6月，滴滴融资估值280亿美元；现在合并后新公司估值350亿美元。Uber中国在其中占比20%，也就是约70亿美元估值。
350亿美元，这个市值已超过京东，在中国未上市互联网公司中排名第三，仅次于蚂蚁金服、小米。
合并前中国互联网公司市值情况排名（蚂蚁金服、小米、滴滴出行、陆金所、美团点评为当前估值）：
意味着：甩掉包袱开始赚钱
据传Uber在中国亏损超过20亿美元，而2015年滴滴亏损约6.57亿美元。现在既然用户难逃两者魔掌，预计合并后双方补贴战将收尾，盈利水平自然看涨。
意味着：没有永远的敌人，只有永远的利益
2012年3月，优酷和土豆合并；
2015年2月，滴滴和快的合并；
2015年4月，58同城和赶集合并；
2015年10月，美团和大众点评合并；
2015年10月，携程和去哪儿合并；
2016年8月，滴滴和Uber中国合并……
市场第一和第二，原本厮杀激烈，最后谁也灭不了谁，竟在资本撮合下产生爱情。这看似很难理解，其实通读历史很普遍。
符合自己利益的人，争取；不符合自己利益的，打压。打压不下去的，和亲。这说的不仅是58赶集、携程去哪儿，还有唐朝。
意味着：Uber中国的命运——边缘化
58整合赶集，赶集创始人杨浩涌离职；美团整合大众点评，大众点评创始人张涛退隐；携程整合去哪儿，去哪儿CEO庄辰超离职……
估计滴滴和Uber中国合并后，Uber中国也难逃被边缘化的命运。站在舞台中心的，还是滴滴。
不管合不合并，我们希望的是他们能给用户带来优惠与便利，那他们合并背后的原因是什么呢？
兼并收购背后主要有两大原因：资本的力量以及退出后选择的多样性。
其一，资本的力量正在变得空前强大。这次幕后的推手传言又是高瓴和Tiger。这些兼并收购案中的公司，基本都是处于一个极度烧钱的行业而经历了四五轮甚至更多轮数的融资，管理团队所占股份已经较小；同时，行业竞争并没尘埃落定而需要继续烧钱。最终导致公司背后的资本具有很大的话语权去左右公司的决定，资本当然是以ROI最大化为目的的，而不是所谓的光荣与梦想。在这个过程中，中国也发展出高瓴、老虎、红杉、BAT战略投资等多家超级资本，他们不仅口袋深厚，而且持股和布局横跨多家公司甚至直接对头公司，让这些资本更容易左右易手和背后联手以实现1+1>2的野心，有些兼并收购的决定甚至可以完全无视创业及管理团队。（比如：百度背后操盘换股，不用通知管理团队而直接把去哪儿卖给携程）
其二，创始及管理团队在兼并收购之后有更多的职业及生活选择，为各自都创造更多的机会。所以对于兼并收购的接受程度大大提高。遥想n年之前，被收购或整合后，创始团队离开，除了财务自由，眼界也没完全打开，能做的事情并不是太多。而且再上路不能说从零开始吧，其实起点也不是特别高，融到的钱确实有限。而现在，如果这些兼并收购案中的创业者选择离开，除去获得财务自由之外，可选择的道路非常之多，无论是做天使或基金，还是再次创业，能获得的资源支持也是非常丰富的。市场上热钱太多，太需要优质资产和优质团队。以本次合并为例，优步和滴滴也是各取所需，一方面或许是交叉持股，锁定利益关系；一方面各自划清战场，提升估值，一方独占中国这个最大的市场，另一方独占全球其他，基本算是划江而治。
DIDI+Uber=DUDU？那么接下来DUDU的发展会是什么样，我们就拭目以待吧！
