如果既要用互联网又要用WebREPL，这需要NodeMCU以无线终端模式来工作。如下图所示，NodeMCU以无线终端模式工作时，可以连接无线路由器所建立的WIFI网络。这节课我们将一起学习如何实现这一功能。NodeMCU无线终端(Wireless Station)工作模式在开始设置WebREPL以前我们需要首先完成以下准备工作：请将您的电脑通过USB线与NodeMCU开发板连接。完成上节教程后需要
数据中心的数据存储能力靠的是各类的存储设备，而存储设备有三大类，包括硬盘三大种类(SSD;HHD;HDD)。固态硬盘(Solid State Drive):用固态电子存储芯片阵列而制成的硬盘，由控制单元和存储单元(FLASH芯片、DRAM芯片)组成。固态硬盘在接口的规范和定义、功能及使用方法上与普通硬盘的完全相同，在产品外形和尺寸上也完全与普通硬盘一致。被广泛应用于军事、车载、工控、视频监控、
介绍车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。常见车载网络一、CAN（Controller Area Network）控制器局域网CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps
车辆总线是一个专门的内部通信网络，将车辆（如汽车、公共汽车、火车、工业或农业车辆、船舶或飞机）内的部件相互连接。在电子学中，总线只是一个将多个电气或电子设备连接在一起的设备。车辆控制的特殊要求，如保证信息传递、不冲突的信息、最短的传递时间、低成本、抗电磁场噪音，以及冗余路由和其他特性，都要求使用不太常见的网络协议。协议包括控制器区域网络（CAN）、本地互联网络（LIN）和其他。传统的计算机网络技术
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2024-01-31 15:56:36
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目录1. 按使用场景划分：三网2. 车内：按性能分类 A—E（SAE美国汽车协会划分）3. 车内：按协议划分（传统）4. 车载以太网 车载以太网的应用和发展5.车载网络总线结构（车内）参考链接：车载网络现状与发展思维导图总结：车载网络结构 - 幕布1. 按使用场景划分：三网车内网（车内）——基于CAN总线建立的整车网络车际网（车车，车路）——基于DSRC和802.11系列无限局域网WLA
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2023-09-26 20:17:54
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网络技术应用于计算机领域已有几十年的历史了，而汽车中使用的车载网络技术则是计算机网络的“简化版本”。车载网络技术的拓扑技术和传输方式与计算机网络相似，只是采用了特殊的数据传输协议。随着汽车技术的不断发展，汽车上采用的计算机数量越来越多，多个微处理器之间相互连接、协调工作、共享信息，从而构成了汽车车载计算机网络系统。车载网络运用多路传输技术，采用多条不同速率的总线，分别连接不同类型的接点，并使用网关
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2024-01-29 00:39:21
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一、概述捷豹路虎车辆线束集成了多种通信网络，用于传输控制模块间的指令和信息。特定车辆上安装的配置取决于车辆型号和设备。本文介绍以下几种常见网络：local interconnect network (LIN) 总线中速 controller area network (CAN) 总线高速 CAN 总线媒体定向系统传输(MOST)环各网络通讯速率总线
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2024-10-28 16:58:53
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前言AUTOSAR(AUTmotive Open System ARchitecture) 是汽车电子E/E系统发展的一个重要的节点。该标准是由包括BMW、DAIMLER、GM、TOYOTA、福特等主机厂和包括博世、大陆等供应商牵头成立的一个标准发展组织定义的一个开放参考的ECU软件架构。最初目的是为了避免反复重复开发功能相同相近的软件模块。使用独立于系统的标准软件平台，可缩短产品上市时间，减少开
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2023-09-26 17:38:41
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在之前一文，简单介绍了一下具有概括性的车载网络技术的基础知识点，那么在本文，将专注于介绍CAN总线的相关知识。首先，回忆一下之前提到的现场总线，它是工业环境下的一种应用技术，在工业环境下一定是有特殊要求的，比如要在汽车中这样的环境中使用，对现场总线、车载网络就一定要有要求：1.采用串行总线拓扑；2.节点数目可以动态改变；3.具有良好的抗干扰能力，要有可靠性；4.差错检测和处理；5.满足信息的实时性
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2024-05-16 06:25:35
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一、车载网络技术简介传统电气布线已经无法适应汽车电子系统的发展
原创
2022-12-06 11:09:33
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在车载环境中，Python 的应用逐渐增多，特别是在数据采集、处理和分析方面。如何在这种复杂的场景中，实现高效的协议分析与处理，是一个值得深入探讨的问题。本篇文章将围绕“Python车载”展开，详细记录解决这一问题的过程，涵盖协议背景、抓包方法、报文结构、交互过程、工具链集成及扩展阅读等方面。
## 协议背景
在车载系统中，通信协议的使用至关重要。它支持车载设备之间的相互通信，以及与外部服务的
车载以太网系列01 - 架构介绍车载以太网总览车载以太网有别于传统的以太网架构，车载以太网需要满足实时性的要求，车载以太网架构如下： 其中AVB和gPTP部分目前统一放在了TSN模块里面，下面由底层向上对每个模块进行详细介绍，Layer 1 物理层：物理层就是我们平常说的PHY，主要负责将数字信号转换成差分模拟信号发送出去，将接受到的差分模拟信号传唤成数字信号。同时提供点对点的链接。这里我的理解是
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2024-04-23 13:49:51
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第二章 通信技术(3G/4G)演进对车联网的影响车联网(Internet of Vehicle,IoV)的概念源于“物联网”(Internet of Thing,IoT)。车联网可以被看作物联网的一个特定领域，它是一种旨在将车辆以及与车辆行驶相关的包括道路基础设施、行人、公众电信网及与车载服务相关的云平台和服务平台相连接的泛在网络，广义上的车联网还包括车内网络，如车内控制器局域网络(Control
一、车载网络系统概述1、线束连接方式对比传统线束连接方式 —— 点对点连接特点：
布线复杂，占用空间大，从而限制功能的拓展故障率增加，降低汽车的可靠性，故障率增高且排查难度加大大量的数据传输线，会增加重量和成本控制器上的针脚数需要不断增加，且会带来更多的干扰。线路更复杂如下图：总线连接方式 —— 指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享特点：
简化线束。减少重量，减
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2023-07-21 15:29:39
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车载整车的网络架构正迅速发展，成为现代汽车技术的核心组成部分。随着智能化和网络化的增强，汽车的网络架构变得愈发复杂，这不仅涉及到车辆内部各个子系统的通信，还包括与外部互联网和移动设备的交互。这种高度集成的环境要求网络架构既要灵活以应对不断变化的技术，又要确保安全和可靠性。在本篇博文中，我们将深入探讨如何解决车载整车的网络架构问题，从技术原理到性能优化，层层深入。
> 在未来的汽车发展中，网络架构
汽车投屏和蓝牙并不是一个系统的，也就是说投屏功能并不靠蓝牙来实现。蓝牙模块功耗低、数据传输带宽小，因此数据传输速度相对慢，传输文件耗时更长，但是对于车载蓝牙电话、蓝牙音乐来说蓝牙的传输速率已经可以满足数据实时传输的需求了，因此车载导航一般都有蓝牙功能，而且只支持语音通话和蓝牙音乐。而想要投屏的话蓝牙的传输速率是无法满足的。因为投屏是把手机屏幕的内容投放到车载屏幕上显示，而手机屏幕的内容是不断变化的
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2023-11-10 07:06:47
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摘要：汽车视频应用中，降低视频干扰的途径是用数字信号替代模拟信号。最有效的视频传输方案是采用低电压差分信号(LVDS)接口，因为它具有较低的信号幅度(0.35V)和差分架构，可大大降低电磁辐射。 新型汽车电子信号格式变化最快的是视频，几年以前，车载设备中的视频显示还仅限于导航系统的小尺寸显示屏，确切地说，它只是一个导航电子装置，有些豪华型汽车借助同一显示器播放电视信号。视频信号从电视接收机到显示器
随着互联网技术的发展，万物互联的时代早已拉开帷幕，那么请读者和我一起走进这个物联网时代。如今的社会，汽车早已进入千家万户，车载网络技术在不断更新，那么要学习其知识，最好先从基础开始。首先，车联网的定义是指车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网按类型可以分为三种：车内网、车际网和车云网，也可按速度分为：低速、中速和高速
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2023-08-09 23:18:52
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车载以太网使用单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，使用非屏蔽双绞线时可支持15m的传输距离(对于屏蔽双绞线可支持40m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求。可减少高达80%的车内连接成本和高达30%的车内布线重量。100M车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术，可通过使用回声抵消在单线对上实现双向通信。
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2023-08-28 12:43:52
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车载网络的划分，一般划分为车内联网以及车外联网，顾名思义，一种是汽车内部各个模块或总成之间的网络连接，另外一种是汽车与外部网络的连接。发展车载网络的发展可以从电器的发展来追述：零部件层次的电器时代，以通断为信号对汽车的零件进行控制，取代零件级机械控制的方式，例如汽车的转向灯，雨刮器等，这些东西的结构在传统的汽车构造或者汽车电器课本中都有详细的介绍，也是比较传统的控制方式，足以见得教材的落后。子系统
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2024-02-04 16:04:14
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